把歼-10战斗机改成超音速公务机，用2倍音速载客拉货！

这网友PS的“歼十公务机”，图片很久了，作者未知。很多人看了会发笑，不过，先别笑，苏联和俄罗斯都曾想运用战斗机和轰炸机研发高速公务机。例如米高扬设想过用米格-25改善为Ye-155超音速七座公务机。苏霍伊用苏-34研发过SSBJ超音速公务机。图波列夫用图-22M3研发过图-334超音速公务机。因此运用战斗机改装成为超音速客机，并不是想入非非。

米格-25，米高扬-格列维奇规划局经典之作，曾令国际为之侧目，苏联曾想过把它改形成公务机。作为苏联时期米格规划局推出最成功的机型之一，米格-25自诞生之初到如今，仍旧是许多人心中不可超越的传奇。即便在俄罗斯空军中，它的光芒任务已经完毕，但它的改善类型米格-31，仍旧是俄罗斯空天军的主力机型。

虽然发生过别连科驾机叛逃的沉痛事情，令苏联丢失严峻，但美国人一番研讨下来；除了得启航电系统稍显落后之外，关于它的优异功能仍旧束手无策。而它的横空出世，总共发明了8项飞翔速度，9型飞翔高度和6项爬升时刻的国际纪录。至于其后续改善类型YE166M，更是一举创下了6项国际纪录，后世机型至今都没有打破。而在上世纪60年代，苏联的规划师们还突发奇想，他们决议以米格-25为根底，想将其打造一款超音速公务机。

在上世纪60年代，跟着英法两国“协和”式超音速客机项目的快速推动，苏联也不能自甘落后。因此，除了由图波列夫规划局上马“图-144”超音速客机项目外，米高扬规划局也曾推出了一款米格-25超音速公务机的规划计划——Ye-155试验机。

依照米高扬规划局的设想，他们经过把米格-25的机身加长，翼展加大，以此在原先机体上，拓展出额外的载客和载油空间。依照规划指标，该机在客机状态下，会搭载5～7名乘客，在货机状态下，可运输重量900公斤的货品。

得益于增大的载油空间，Ye-155的航程也将从原先的1770公里增加到3540公里。而在飞翔状态下，该机将以2.35倍音速（2500公里/小时）的速度巡航。以其时美国纽约至英国伦敦的航线飞翔所用时为例，该机若投入运用，将会使之前的8小时缩减到2小时。

米高扬规划局还为此推出过相关模型，从模型来看，Ye-155公务机比米格-25的机身大了一圈。客舱坐落双座并排驾驶室后方，具有六个座位和一个过道，舱门坐落驾驶室后方。此外，客舱座位能够快速拆开，进而转换成货机状态。

此外，为了承受直线上升的机重，主起落架换成了相似米格-31战机的串列双轮式。该计划一经推出后，就敏捷引来了苏联政府和空军高层的激烈关注。他们为此大力支持，如果其时不出意外的话，该机将成为全国际第一架超音速公务机。

可是该计划终究没有成型，仅仅停留在了绘图板和模型阶段，能够称得上是“稍纵即逝”。那么它因何流产呢？一是苏联广袤的国土面积，使得该机虽然具有航速优势，但其3540公里的航程，在以亚音速为主的公务机和客机面前，就显得黯然失色。二是战斗机改装公务机的载客和载货量很小，因此约束了它的运用途径和规模，同样，经济适用性也会大打折扣。

三是飞翔过程中会消耗很多油料，进而形成超支排放，以及还会发生巨大的音爆，对坏境形成严峻破坏。这一点，已经在其时的英法“协和”式超音速客机上得到印证。四是该机所运用的R-15B-300发动机，维护保证特别费事，所以该机在很大程度上；将会成为苏联地勤人员“噩梦”，一起还会使得运营本钱大幅飙升。

因此，综上所述，该机终究没有成型生产，仅仅仅仅作为一种规划计划，在上世纪60年代一闪而过，永远的成为了历史。

而在苏联解体后，俄罗斯人仍旧对军机改形成超音速公务机念念不忘，如上世纪90年代。图波列夫规划局就曾有过将图-22M3逆火超音速轰炸机，改形成图-334超音速公务机的想法。其时有两种规划思路，第一种选用小幅度改善，将轰炸与自卫武器系统拆除，将弹舱改形成运输货品与人员的货舱。第二种经过大幅度改善，将其机身扩大，使其能具有运输货品和人员的新机体。虽然想法很美好，但还是抵不住骨感的现实，该机的相关规划早已过时；虽然竭力控制了运用本钱，但其经济效益性仍旧不是那么达观，因此，该机终究走进了死胡同，没有了下文。

而在2008年的莫斯科航展上，苏霍伊规划局又推出了一款以苏-34战斗轰炸机为根底的“弯流SSBJ”超音速公务机的模型。它的主要特点为，前机身延长使其变成客舱，后机身加宽以此加装4台AL-31F涡扇发动机。亮点则是，该机在空中遭受危险状况时，能够选用整体脱离伞降的方式完成逃生，安全性得到有用保证。但惋惜的是，该机没有取得商场认可，迟迟招引不来投资，因此，相关计划也终究化为了泡影。

在2019年，俄罗斯总统普京脑洞大发，指令俄罗斯航空工业将图-160战略轰炸机改造为民航客机，并预备投入民航航线运营。新飞机的起飞重量为70吨，在11000米高空的速度从1500km/h提高到1900km/h，机舱内能够设置30个座位。

依照其时发布的计划，这个超音速客机的原型机能够在2027年初次起飞。技术验证机的研发总本钱约420亿卢布，原型机和量产研发作业的本钱将达到570亿卢布，而批量生产的客机造价约为60亿卢布（折合6.1亿元人民币，9000万美元）。不过，可能是运营本钱问题无法解决，从2020年今后，俄国人就再也没提过这个项目，估计是雪藏了。

将战斗机和轰炸机改形成客机或公务机的想法，除了苏联和俄罗斯之外，美国也曾进行过多次测验，但终究的结局，全都以失败告终。究其原因，则十分简略，虽然军用飞机和民用飞机看似属于“同行”，但这背面的规划理念和实际需求，具有着巨大距离。一方是追求技术抢先，一方是考究经济适用，而最底子的原因；则是一旦投入运用，底子不会发生盈利，反而会形成巨额亏损。所以，有关军机改形成公务机或客机的计划，不是死于“同行”，而是死于“跨界”。

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