关于我军400吨级大型战略运输机需求

从飞机的运送能力来说运–20是200吨等级的大型战略运送机，换装涡扇–20发动机后载重量在65吨左右，这个标准运载量的机型是现在国际上战略运送机型当中最受注重的机型，因为从航程、机场适应性和运送本钱来说这个机型是最为合适通用运送运用的，它能够在大型空军基地的高标准机场起降，也能在野战跑道是起降，大大的前进了空中运送的功率。

美军C–17运送机在野战机场下降，战略运送机机场适应能力越强它的运用价值也就高，就能够间隔前线更近，就近进行空中对地上补给，更有效将人员和战备兵器支援前线战斗当中去，对战斗力的前进更有协助，所以运–20和C–17、伊尔476都是受大国空军最注重的机型。

安–124和美军的C–5这类的超大型运送机最初研制确实是要空运坦克，比方说：美国因为中心隔着大西洋，冷战期间就要求在48小时内空运一个装甲师到德国，所以美国不光研制C–5，在数量上也有近150架。200吨等级的运送机在运用过程中依然会有运载能力缺乏的问题，比方说：运送一个可独立履行使命的中远程导弹防空营连（3辆发射车、1辆戒备雷达车、1辆火控雷达车），因为雷达车、导弹发射车属特种车辆都是超长超重的配备，需求4~5架200吨等级的运送机才能将它们空运到使命区，这就大大的增加了运送本钱和飞机的运用数量，而这个时分400吨等级的运送机就体现出来了优势，因为有比200吨级运送机更长更宽更高的机舱空间，400吨级运送机能够将防空发射车/雷达车一起装运，这要比200吨等级的空间运用功率前进了许多，空运一个防空连2架就够了，架次削减更是下降了勤务保证要求。

4架伊尔76大型运送机、1架安22超大型运送机和1架安124超大型运送机

因为超大型运送机有更大的运送能力，我国在完结运–20大型运送机的研制之后，原则上来说确实很有必要在400吨等级运送机上也要有建树，集中科研力气研制该等级的运送机，但400吨等级的超大型运送机在通用运送方面的运用上并不经济，而且它的勤务保证要比200吨的更耗时耗力，保证本钱也高得多，在战略运送当中关于机场的要求也更高，不能在野战机场起降，这就大大的约束了它的运用次数，虽然它要比200吨的运载能力前进一倍，但只能在条件答应的机场起降，这就有或许离前线有更远的间隔，卸货之后仍需求大量的运送车队转运到前线，在时间上会有较长的延迟，然后导致运送功率的下降。

C5和C17之间的体积巨细对比，包含民航机在内波音747和A380现在都处于运用架次下降的问题，军用运送机也是一样，军费压力较大。也正是400吨级运送机运用不经济，所以美俄两国空军虽然都有较大数量的C–5或许安–124，但在运用上依然以C17和伊尔476为主，前两者现在都处于“半退休”状况，从现在战略空运需求来说，运–20能够履行全国所有区域的使命，关于400吨等级运送机现在的需求并不大，研制作业能够低速进展，当前主要的作业仍是完善运–20运送机的各型指标，特别是国产的发动机。

下一代战略运送机展望

从近期首次与空降兵部队联合开展空降空投训练，这是我国空军战略投送能力、远程空降作战能力建设的又一次跃升。

这几年运20运送机一步一个脚印，正在全方位构成战斗力，这也一改我国空军战略运送此前只能依靠俄罗斯的伊尔76运送机的为难局势。归纳现在的公开报导，现在运20运送机的出产线正在开足马力，快速出产这款大型运送机，未来越来越多的运20出现在解放军的序列之中。

依据中航工业发布，现在我国正在基于运20运送机正在研制一系列配套机型，比方选用硬管加油方法的空中加油机等等，这些研制将让运20运送机成为解放军未来开展的一个不可或缺的重要组成部分。依据专家剖析称，考虑到我国对大型运送机的旺盛需求以及未来作战方针的定位，运20运送机极有或许只是我国大型运送机开展的一个过渡版本，而非终极版本。这也意味着，未来我国将研制功能更加先进，吨位更大的战略运送机，然后让我国在空中运送方面，在获得一次打破式前进。但是，这款运送机在规划之初，其中的一些先进规划技术并没有进行使用，因而只能比及更大更先进的大型运送机来实现了。随着运20运送机的研制成功，现在我国现已打造了一个国际先进的大型运送机的研制体系，这比什么都更重要。在以后的大型运送机的研制过程中，这支队伍将发挥至关重要的作用。再加上我国打破的一系列先进技术，未来更先进的大型战略运送机将成为实际。

下一代运送机在吨位上载重或许提升到在80到90吨左右，更要害的是要前进飞机的经济性和信息化作战能力。那个时候，包括彻底国产的大型预警机，空中加油机等等一系列特种机型，也将随之打破。

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