C919核心技术被西方垄断，国产大飞机奋力攻关
光刻机是我国芯片工业的短板，我国高端光刻机彻底受制于人。不只是光刻机，在航空发动机范畴，我国依靠进口的境况同样令人担忧。
据悉，全球97%的民用航空发动机市场都被通用、惠普、赛峰、罗罗，这四大巨头所分割。
我国航空发动机起步晚，又走了许多弯路，再加之航空发动机不亚于光刻机的极高技能、制作门槛，因而我国民航发动机仍有着巨大的空白。
2021年3月1日，国产大飞机C919赢得全球首份正式购机合同。这表示，我国正式加入了高达万亿规划的民航市场的竞争中。
不过值得注意的是，C919核心的发动机并国产，而是进口自美国通用电气，为LEAP-1C发动机。可以看出，在国产飞机的自主化程度上，我国有待进一步提升。
并且，美方曾约束向我国出口航空发动机。
后来在美国通用电气的极力争取之下，我国才得以继续进口LEAP-1C发动机。这一事情令国人警醒，我国亟待将民航发动机这一核心技能掌控在自己手中。
多年以来，我国航空发动机正在加速研讨、开展，我国已经有越来越多好消息传来。
航空发动机触及众多高端学科，如材料学、工程热力学、结构力学等。因而我国航空发动机起步是从拷贝、改装开端。
在这期间，我国不断对国外技能进行消化、吸收，最终实现立异，转化为自己的技能。
在不断的攻坚之下，我国总算在2005年时自主研制出第三代大推力涡扇10发动机。由此，在全球为数不多能自主研制航空发动机国家行列中，多了我国的名字。
到2011年时，涡扇10实现量产，填补了我国发动机的空白。
我国还有昆仑发动机、太行发动机等等，都见证了我国航空发动机的一点点进步。
此外，在航空发动机系统、要害零部件、核心材料等范畴，我国也有所突破。
我国还打造出了自己的飞机发动机动力系统，比如，我国全面自主规划核心计研制的CJ-1000AX产品，它在民用大涵道比涡扇发动机范畴有着不错的发挥。
我国在航空发动机范畴已经实现了从0到1的跨进，而在接下来，我国要做的便是从1走向100。这条路虽然十分艰难，但在我国的不断努力之下，我国终将实现突围。
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