西部航空货运如何打破瓶颈 专家们这样支招
11月14日，第二届中国西部航空货运论坛在成都举行。本届论坛主要围绕三个重点话题展开讨论，分别是“成都航空货运枢纽怎样建设”、“成都航空目前面临的困境”、“临空产业与航空物流的发展”。
（一进入会场，就能看见憨态可掬的大熊猫）
针对目前四川航空货运发展中的瓶颈问题及解决对策，多位嘉宾发表了自己的看法，提出了他们眼中的应对之道。
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双流机场副总经理龙强表示，目前机场的瓶颈问题在航权、航规问题，且缺货源路径、缺措施。杭州的阿里巴巴使顺丰航空得以快速发展，但是成都没有这类可以牵头的企业让成都的航空货运快速发展，目前只能以西南区域的地理优势，慢慢推进该行业的发展。
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成都口岸与物流办副主任刘学军表示，目前四川机场的国际航线开航数量、旅客吞吐量等指标位居全国第四，中西部第一，航空货运量位居全国第五、中西部第一。航空货运在发展中存在以下问题：
1、相对客运而言，目前四川机场的货运处于滞后状态。全货机航线每周运力约1100吨，腹舱航线每周运力约3000吨。
2、全货机航线开航数量偏少。目前全货机航线仅有6条，全货机运力仅占总运力的27%，货运航线网络需要进一步扩展。
3、产业支持略显薄弱。适航产业结构性不足，货运结构性矛盾突出，临空产业与航空货运发展契合度不高。
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成都双流机场市场部总经理肖尧认为成都航空货运发展中面临以下挑战：
1、2018全货机运量大大低于客机腹舱运量。2018年，成都全货机货运量为8.36万吨，仅占航空总货运量的12.6%。
2、成都的电商货以进港为主，出港疲软，导致国内货出港数量整体不足，缺少物流龙头企业的枢纽化运营，增长乏力。
3、2019年1月-9月以来，成都机场的货邮总量增速成负增长。
针对这些问题，他提出以下建议：1、引进供应链管理平台；2、配合川航打造货运基地航空公司；3、助推全货机航司业务发展。
中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授主张航空临空经济以“港-产-城”一体化的发展模式，依港建城，以港促产，以产兴城，产城强港，形成“空港-产业-空港新城”的复合系统。对此，曹教授提出了三点理论思考：1、临空经济与航空物流的共生发展；2、临空产业促进航空物流枢纽的发展；3、临空物流枢纽驱动临空产业的发展。
（一进入会场，就能看见憨态可掬的大熊猫）
针对目前四川航空货运发展中的瓶颈问题及解决对策，多位嘉宾发表了自己的看法，提出了他们眼中的应对之道。
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双流机场副总经理龙强表示，目前机场的瓶颈问题在航权、航规问题，且缺货源路径、缺措施。杭州的阿里巴巴使顺丰航空得以快速发展，但是成都没有这类可以牵头的企业让成都的航空货运快速发展，目前只能以西南区域的地理优势，慢慢推进该行业的发展。
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成都口岸与物流办副主任刘学军表示，目前四川机场的国际航线开航数量、旅客吞吐量等指标位居全国第四，中西部第一，航空货运量位居全国第五、中西部第一。航空货运在发展中存在以下问题：
1、相对客运而言，目前四川机场的货运处于滞后状态。全货机航线每周运力约1100吨，腹舱航线每周运力约3000吨。
2、全货机航线开航数量偏少。目前全货机航线仅有6条，全货机运力仅占总运力的27%，货运航线网络需要进一步扩展。
3、产业支持略显薄弱。适航产业结构性不足，货运结构性矛盾突出，临空产业与航空货运发展契合度不高。
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成都双流机场市场部总经理肖尧认为成都航空货运发展中面临以下挑战：
1、2018全货机运量大大低于客机腹舱运量。2018年，成都全货机货运量为8.36万吨，仅占航空总货运量的12.6%。
2、成都的电商货以进港为主，出港疲软，导致国内货出港数量整体不足，缺少物流龙头企业的枢纽化运营，增长乏力。
3、2019年1月-9月以来，成都机场的货邮总量增速成负增长。
针对这些问题，他提出以下建议：1、引进供应链管理平台；2、配合川航打造货运基地航空公司；3、助推全货机航司业务发展。
中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授主张航空临空经济以“港-产-城”一体化的发展模式，依港建城，以港促产，以产兴城，产城强港，形成“空港-产业-空港新城”的复合系统。对此，曹教授提出了三点理论思考：1、临空经济与航空物流的共生发展；2、临空产业促进航空物流枢纽的发展；3、临空物流枢纽驱动临空产业的发展。
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