如何开创我国飞机维修工程的新局面

　　飞机维修工程是维修工作的“源泉”和龙头。搞好维修工程管理，体现了航空器初始适航和持续适航管理的衔接，是保持航空器持续适航的重要环节。近年来，随着民用航空器的改进、航空运输的发展和人们对航空安全要求的提高，航空维修工程管理也飞速发展。但是由于对它的学习和研究偏少，工作中存在不少盲目性，经常受到各种传统习惯的干扰，人为差错造的维修质量问题时有发生，影响了整体水平的提高。

　　在航空维修历史上，早期占统治地位的是“以预防为主”的维修思想，人们称之为传统维修原理。所谓以“预防为主”的维修其实就是“单一定时”的维修。由于缺乏先进检测手段，主要靠人的直观检验，因此拆卸和分解的离位维修就成了预防性维修的主要方法。上述思想的理论基础就是“浴盆曲线”可靠性模型。

　　这种传统的单一定时维修（失效率随时间变化的函数）思想存在着一系列严重缺点。主要是：由于经常从飞机上拆卸设备并进行大量不恰当的修理工作，使设备的利用率很低；绝大多数设备的单独寿命没有被充分利用；设备修理后的故障率反而增高，对可靠性产生不利影响。此外，这种更换方式也不能防止偶然性故障，还需要储备有大量的备件。

　　新一代飞机研制中，我们已注意强调维修工作的重要性，并提供了人力和资源进一步发展以可靠性为中心的维修（MSG）思想。它把安全性和环境性要求放在首位，与传统预防性维修通过“多做工作，勤检查”来杜绝可能出现的各种故障具有根本性的不同，它不是根据故障而是根据故障后果来确定预防性维修工作，因而能辩证地对待定时维修，科学地规定安全寿命，有效地保证装备的使用安全。

　　MSG思想是世界各国航空界公认的维修大纲制订的指导思想，MSG思想被广泛地应用于民用及军用飞机维修大纲的制订，取得巨大效益。MSG是一种制订飞机维修大纲（MRBR）的指导思想，那么我们现在国内外的维修中都有哪些具体的先进维修方法呢？

　　1、虚拟维修三维人体建模技术。主要解决传统方法中维修性设计需要在真实物理样机之后才能验证，将维修性设计提前到电子样机的设计阶段，从而节省研制经费，缩短研制周期。2、基于TFD的飞机战伤抢修技术。它是一种飞机战伤抢修技术体系，缩短了战时抢修飞机的时间，弥补了战争损耗，保持了飞机的持续战斗力。适用飞机的战时抢修，区别于平常的飞机维修。3、 RFID在飞机维修中的应用技术。它是一种把所有维修历史记录集成在一个包含无线射频识别（RFID）标签的计算机中，可实现数据的无线访问，进行信息跟踪和故障预测。这种先进的维修技术已大量在空客、波音等公司应用，取得了巨大的经济效益。

　　飞机维修工程研究领域中，我们还将面对一个重要项目，那就是飞机的使用寿命，即我们常说的“老龄飞机”。实际上航空界并不存在关于“老龄飞机”的定义。目前，新旧飞机的经济性相差不大，老飞机在相当长一段时间内还会继续使用。根据制造厂的试验和机队使用状况估计，如果没有特殊变化，运输机的经济使用寿命将可能是各机型设计目标寿命的1.5～2倍。也就是说，运输机的经济使用寿命远大于设计目标寿命。因此，通过老龄飞机的研究，提出和补充了飞机结构的完整性大纲；通过执行这些大纲，整架飞机的技术寿命将会让位于经济寿命，这就是飞机使用寿命的新概念。

　　承运人应根据自己的修理评估方案，对所运行的飞机进行修理评估，并落实相应的措施。修理评估的门槛值一般在75%设计目标寿命（DSO）至DSO之间进行，具体要求见各型飞机的机型特别文件（MSD）；修理部位的检查方法和检查间隔按损伤容限的原理确定。

　　在20世纪70年代和80年代，民航局组织了伊尔-14和运5等机型进入老龄期的飞机延寿试验，在保证飞行安全的前提下，延长了飞机服役期限，对促进国民经济发展起了重要作用。

　　现代各类飞机大量使用新技术、新设备、有很多新问题有待深入研究。飞机老龄化对飞行安全的影响，除飞机结构之外，还有系统和附件等，人们在追求更高的安全水平时需要对更多的问题进行深入研究。如先进技术系统与人员素质、航空维修质量管理体系建设、复合材料结构的检查和修理、多重损伤和飞机系统安全性的研究等。这些都提醒着我们飞机维修工程的重要性。总之，飞机维修工程是一个庞大的系统工程，它要牵扯方方面面的知识，诸如：材料学、力学、航电学等领域。我们除了需要掌握以上学科的内容外，还应掌握现代飞机的维修理论，如MSG维修思想体系等。我们要始终坚持“以安全、可靠、经济”为目标的维修。吃我的，还应不断学习和借鉴国际上最前沿的维修理论，并不断地发展创新。只有这样不断地努力，才能开创我国飞机维修工程的新局面。

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