荷兰PAL-V公司空陆两用车计划2018年取证
提高燃油效率是飞机制造商不变的追求。同时，随着飞机环保问题越来越受重视，研究更加节油、绿色的发动机和飞机布局形式成为各国研究的热点。其中之一就是开式转子发动机，考虑到客舱降噪和安全性问题，尾吊式开式转子发动机布局目前看来具有成为未来客机构型的潜力。如今，欧盟计划在洁净天空2联合技术倡议下，以A340为平台，开展尾吊式对转开式转子发动机的创新布局研究。除此之外，在洁净天空2计划下空客还将开展加强的复合材料尾部地面试验，研究未来以开式转子发动机为动力的单通道客机的可行性。
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事实上，尾吊式涡桨推进式布局形式并不新鲜，有制造商很早之前就开始了相关研究，包括塞斯纳的以奖状公务机为基础研制的先进涡桨验证平台（ATPTB）、巴西和阿根廷联合研制的Vector涡桨飞机和印度国家航宇实验室研制的涡桨通勤飞机Saras。
ATPTB的机体结合了奖状II的机身和奖状III的T型尾翼。两台普惠的PT6-66/3s发动机安装在机身尾部两侧的挂架上。塞斯纳将其作为小型的公务/通勤飞机验证机。据NASA研究报告显示，ATPTB的发动机安装位置较高，存在一定的俯仰耦合现象。
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Vector是巴西与阿根廷在上世纪80年代末共同开发的项目CBA123（CBA指巴西与阿根廷之间的合作）的产物。Vector设计搭载19名乘客，尾部安装两台1300轴马力加勒特TPF351s发动机。公司当时制造了两架原型机用于认证。1990年8月18日，注册号为PT-ZVE的原型机进行了首飞。后来由于经济原因该项目于1995年被取消。
Saras由印度国家航宇研究员研制，该机型额定载员14人，载重近12吨。飞机最大时速550公里，持续飞行达5小时，2004年完成首飞。该机采用尾部安装2台1200轴马力的PT6A-67s发动机。相比ATPTB，Vector和Saras的发动机位置更加靠后，叶片位置在垂尾两侧，这或许可以提高一定的安全性，但前提是确保叶片飞出不会对关键系统造成损坏。
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