波音和巴航工业公布E170环保验证机计划

　　波音和巴西航空工业公司将在今年夏天把一架E170喷气支线飞机加入波音环保验证机计划，利用该机继续开展一系列潜在的节油、减排、降噪和提高安全性的创新技术验证。E170的验证重点将聚焦湍流探测、边界层测量和降噪。

　　波音环保验证机计划始于2012年，首先利用一架波音737-800开展了有关绿色技术的验证，后来又分别有一架波音787和波音757加入环保验证机计划，此次巴航的E170是波音环保验证机计划的第四架验证机，也是除波音外的首家大型制造商加入。事实上，波音和巴航在2012年就签署了广泛的技术和战略合作协议，2015年双方决定联合开展环保技术演示验证。

　　波音商用飞机产品开发副总裁迈克？辛内表示，“波音同巴航有着在飞行安全和替代燃料方面长期良好的合作，所以今年的环保验证机选择了E170。”他补充到，“双方此前的合作涉及跑道态势感知、能量管理、飞行管理方法和生物燃油等。”实际上，波音和巴航的合作远不止此，波音还对巴航研制的KC-390运输机提供支持，并且2015年在巴航位于圣若泽杜斯坎普斯的总部设立了联合生物燃油研究中心，负责生物燃料研究和协调波音同巴西的大学和研究机构之间的合作。生物燃油也是E170将要验证的先进环保技术之一。

　　E170将要开展的演示验证包括先进的激光雷达系统和不依赖传统传感器的大气数据系统。激光雷达系统主要用于探测清空湍流，而大气数据系统则关注为包括发动机在内的其它系统提供不依赖传统传感器的可靠的大气数据。

　　唯一的在E170上要验证的气动技术是优化的前缘缝翼凹槽内填充物构型。辛内表示，“E170的前缘缝翼大部分是高效的，但是在缝翼的过渡段会产生较大的噪声，因此需要额外的装置降噪。在这个特定的例子中，缝翼填充物的外形也是特定的，它并不通用，但是我们试图找到背后降噪的物理原理，找到一种在保证气动特性的前提下降低噪声的设计方法。”

　　波音和巴航对于边界层数据测量技术都很感兴趣，因为精细化的控制和监测边界层流动对于减阻设计、层流控制至关重要。辛内表示，“这是一项关于测试的技术，并不是飞机本体的技术。”尽管波音2015年曾在757环保验证机上进行过边界层测量，当时使用了红外探测设备测量了机翼的层流区，但此次波音将不提供关于此前数据测量系统的细节。辛内表示，“我们正在学习如何更好地测量边界层的状态。”

　　E170还将进行特殊的防冰表面处理技术验证，从概念上类似2015年在757上验证的抗昆虫涂层技术。辛内表示，“我们正在寻找如何利用更少的能量除冰和防冰，防冰涂层是一个不错的选择。”

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