深扒国内通航培训乱象：不是你想的那么简单

　　“错过了高考？？？不要错过年薪60W的机会！”

　　"低空开放直升机飞行员缺口大，年薪可达60W!"

　　随着国务院下发的一系列支持通航发展政策，国内低空开放的呼声日益高涨，国内从事通航的企业也年趋增多。网上经常能看到类似诱人的直升机培训相关信息，很多人都怦然心动，觉得这是一个成为高富帅的好机会。

　　事实真的有那么简单吗？

　　目前，国内直升机培训有三类：

　　一、全公费直升机飞行

　　这类是学员不需要花钱，完全由通航企业承担飞行培训费用，对学员来说算是最理想的模式。名义上是面向社会招收，其实大部分都是被内部人员的子女亲戚给承包了，普通人很难得到的机会。

　　二、半公费直升机飞行

　　这类是学员自己出钱飞直升机私照，航企出商照的钱，也是目前最为流行的模式，因为对航企来说节约了成本。对于拿不出私照钱的学员，有的航企还跟银行担保贷款。目前国内私照费用一般在20W左右，具体视所飞直升机而定。

　　三、全自费直升机飞行

　　这类一般适用于有钱的学员，自己花费约60W多，学完商照后自己联系通航公司应聘。这类的好处是跟航企谈待遇的时候肯定会比以上两种高，而且签约时间也比较短，不满意就跳槽走人。

　　那么，直升机培训乱象乱在哪呢？

　　一、盈利模式缺失，以培训养企业。

　　目前通航企业的口号都很响，可真正能持续盈利的项目如海上平台、农林业养护等都被大的通航企业占据（观光游览赚钱的几乎没有）。于是很多航企就动起了歪脑筋，打起了飞行培训的主意。如上面的“年薪XXW”加大对直升机飞行培训的宣传，那些指望靠学直升机养家糊口的学员等学完了却发现没地方可去。就在公司里拿个地面基本工资，等着航企忽悠下一波学员进来，才能跟着飞一点。其实这种模式没有错误，错误的只是个别航企为了盲目扩张，放大了这个模式，导致只能依赖发展下线（新学员）才能生存。

　　二、航企运行不正规。

　　除了几家比较大的通航企业和培训单位，目前绝大多数私人同行企业的运行都存在各式各样的问题。企业运行的安全程序空洞，细节更是没有，有的连单飞单子格式都没人懂怎么写。雇佣一些没执照的黑机务更是家常便饭。有心人可以看到通航每年都在摔直升机，原因归根结底就是企业领导不注重安全，平时运行太随意，一些安全程序只是为了应付检查，注意力全在怎么去赚钱了。

　　三、因培训特性，学员被迫签订不平等协议。

　　因为飞行培训要经历体检、理论学习、时间考试等等很多过程，期间会发生很多问题。很多学员对学飞的问题也不懂，有的航企会针对这些问题让学员主动修改合同或者出更多的钱。还有一些素质差的通航企业打着全公费的招牌把学员忽悠去，真正签合同的时候却又变卦的事情也不是没有发生过，等你进退两难钻进他的套路，这在行业内也不是秘密。网上控诉通航公司的学员也大有人在，更悲哀的是往往这些消息没多久就因为各种原因被撤掉了。通航企业的好坏取决于领导的素质，真心希望做通航的人每一步都能踏踏实实的走。

　　这是某论坛上的截图，可以看到直升机商照毕业求职的、控诉公司的大有人在。

　　所以说直升机培训，宣传大于实际，表面光鲜，实则曲折，大家一定要擦亮双眼。

　　说了这些，大家也不要对直升机培训没有信息，毕竟业内很多航企是可信的，通航的前景还是很好的，最主要你要有一点运气。告诉大家一个选择通航企业的原则：找大不找小。这跟现在的民航恰恰是相反的。

     私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：深扒国内通航培训乱象：不是你想的那么简单