2015年公务航空大盘点

　　据报道，为了应对公务航空市场的不景气，2015年公务机制造商有了不少大动作。庞巴迪取消了中型里尔85的研发计划，并推迟了超大型环球7000项目。发动机方面的延迟影响了达索大客舱猎鹰5X研发进度。塞斯纳凭借超中型奖状经度（CitationLongitude）和大客舱奖状Hemisphere转战依旧活跃的大型公务机市场。

　　1、在比奇400A/豪客400XP轻型公务机再制造项目取得成功的基础之上，NextantAerospace于1月15日在克利夫兰完成了升级版空中国王G90XT的首次试飞。该款涡轮螺旋桨飞机将发动机更换为了通用电气H75涡轮螺旋桨飞机，并安装了台湾国际航电G1000座舱，已于11月通过FAA认证，并将于2016年进入生产阶段。

图：豪客比奇公务机

　　2、达索猎鹰7X的升级版猎鹰X超大里程版公务机于2月6日在法国波尔多完成首飞。按照计划猎鹰X ULR将于2016年年中完成认证，该款三引擎喷射机能够在 0.8马赫数的情况下飞行6450海里。达索于6月2日推出的双发大客舱猎鹰5X按照计划将于2015年进行首飞，但是其斯奈克玛Silvercrest发动机的相关认证迫使该机型的首飞要推迟12到18个月。/3、湾流公司G500 长里程大客舱公务机于5月18日在乔治亚州萨凡纳进行了首飞。5架测试飞机中已有4架于11月前完成了首飞，按照计划G500将于2017年完成认证，并于2018年正式服役。配备有普惠加拿大PW814GA发动机的G500可以在0.85马赫数情况下飞行5000海里，以0.9马赫数飞行3800海里。

　　4、皮拉图斯飞机公司首架超轻型PC-24公务机于5月11日在瑞士施坦斯完成首飞。由两架威廉姆斯FJ-44A发动机驱动的PC-24可以在短跑道和未铺设好的跑道上操作，里程可达1800海里。有3架模型机会参加飞行测试，按照计划将于2017年完成认证并实现首批交付。

图：超轻型PC-24公务机

　　5、塞斯纳中型公务机奖状纬度于6月份接受了FAA认证，于8月份开始实现交付。奖状纬度由两台普惠加拿大PW306D发动机驱动，采用了和奖状君主相似的后掠翼。该款机型在远程巡航速度下可以飞行2850海里。

　　6、由于遭遇重新设计机翼等研发方面的难题，庞巴迪于7月份将超大客舱版公务机环球7000 ULR的正式服役时间推迟了将近两年至2018年。四架测试飞机中的首架已经进入总装阶段，并将于2016年进行首飞。环球7000由通用电气Passport 20发动机驱动，在0.85马赫数的情况下可以飞行7300海里。

　　7、巴西航空工业中轻型公务机莱格赛450于8月份接受了巴西和美国联邦航空局的认证。莱格赛450是全新配备遥控自动驾驶仪莱格赛500的缩小版，配备有霍尼韦尔HTF7500E发动机，以远程巡航速度可以飞行2575海里。按照计划将于2015年年底实现交付。

资料图：里尔85公务机

　　8、由于公务机低端市场的持续不景气，庞巴迪于1月份搁置了中型里尔85的研发。全复合材料机身在研发和认证方面遇到的难题迫使庞巴迪将里尔85的首飞推迟到了2014年4月。庞巴迪于10月底搁置了里尔85项目并取消了65架该机型的订单。

　　9、塞斯纳于11月份进军大客舱公务机市场，并宣称全新设计里程达4500海里的奖状Hemisphere将于2019年首飞。奖状Hemisphere客舱宽102英寸（约2.6米），拥有比2009年取消的奖状哥伦布（CitationColumbus）更大的机身。目前庞巴迪把里程为3400海里的奖状Hemisphere的研发排在了将于2016年试飞的超中型奖状经度的前面。

　　10、美国Aerion公司在11月份收到了来自分式产权管理模式的福来捷（Flexjet）20架AS2超音速公务机的确认订单。由于在工程、管理、制造方面得到了空客集团的大力支持，Aerion计划将于2016年年中正式启动该三引擎喷射机AS2的研发并完成发动机选型。按照计划该机型将于2021年首飞并于2023年正式服役。

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