巴西航空业梦破碎 四大航空企业急寻出路

　　据报道，巴西坎皮纳斯国际机场新建的航站楼耗资8亿美元，当时的目标是在2042年成为拉丁美洲最大的航班枢纽，运力超过伦敦希思罗机场。然而，这座巴西全盛时期规划的新航站楼现在却异常空旷，除了机场工作人员之外，很少看到旅客的身影。原因在于巴西处于25年来经济最萧条的时期。10月巴西失业率已经达到7.9%，经济复苏最早也要到2017年。

　　巴拿马航空和美国航空均搁置了飞往坎皮纳斯机场的计划，这一决定导致蔚蓝航空成为2016年2月之前唯一在该机场运营国际航线的航空公司。蔚蓝航空目前运营飞往佛罗里达州的每日航班，但是至少要到明年7月才会推出纽约航线。

明年7月才会推出纽约航线

　　坎皮纳斯机场新航站楼内的冷清情景显然与巴西航空业不景气的现状是相互呼应的。根据巴西民航局的数据，该国10月国内航班客运量较去年同期下降5.3%，这是6年来最大的降幅，而且8月和9月的客运量同比也是下降的。国际航班客流量增幅也有显著下降。巴西航空公司协会（Abear）会长Eduardo Sanovicz表示：“我们预计24个月以后才会改善。2016年客运量将继续下滑，2017年情况将持续。”

　　出路

　　巴西第三大航空公司，蔚蓝航空于11月30日表示明年将运力削减5%。巴西第一大和第二大航空公司，LATAM航空和Gol航空近几个月内也曾经表示将削减运力以及推迟飞机交付。Gol航空还将更多飞机转租给其他运营商。整个巴西民航业内将面临进一步的运力削减、飞机延迟交付以及裁员。

　　花旗集团分析师斯蒂芬·特伦特(Stephen Trent)表示，其他航空公司也需要削减航班服务。美国瑞杰金融集团分析师萨万提·西斯（Savanthi Syth）在一项报告中表示，明年巴西国内运力预计将降低5%。

　　需求下滑并不是巴西航空业面临的唯一问题。巴西货币雷亚尔兑美元汇率今年已经下跌了31%。这将对航空公司的成本（包括燃油、维护和飞机租赁的成本）产生压力，毕竟60%的交易以美元结算。特伦特表示：“雷亚尔贬值还是升值，对航空公司而言非常重要。”

明年将继续保持机队规模稳定

　　航空公司以不同的方法应对。巴西哥伦比亚航空在巴西市场中市场份额排名第四，该公司表示明年将继续保持机队规模稳定。今年，该航空公司接受了8架空客A320中程客机，座位运力增加了15%。该公司首席执行官Jose Efromovich表示：“我必须承认，如果我们是在今年1月做决定，我们就不会做出这样的决定。”

　　11月24日，蔚蓝航空同意将23.7%的股权以17亿雷亚尔（4.5亿美元）的价格卖给海南航空集团以获得偿还债务、更新机队的资金。蔚蓝航空首席执行官安东尼奥·内维斯（Antonoaldo Neves）11月30日表示，除了削减运力，该航空公司还将淘汰机队内一些老旧的飞机，预计2016年不会将首次公开募股（IPO）提上日程。据悉，蔚蓝航空已经将IPO推迟了三次。

　　坎皮纳斯机场新航站楼建设是为了满足至少未来十年内的旅客需求增长。根据机场运营商发布的数据，该机场今年已经接待了55.2万名国际旅客，远远超过2014年的6.5万名。坎皮纳斯机场新航站楼预计将在明年3月之前同时向国际航班和国内航班开放。但是，将需要一些时间才会达到运力最大值。内维斯表称：“2016年将是产生效益比较困难的一年。四大航空公司都为此担忧不已。我们想政府和工会都可以明白我们的处境与我们互帮互助。”

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