通用航空遭遇成长机遇期 民营资本助力腾飞

    国际经验表明，发展通用航空是建设民航强国的基石和必由之路。但是中国通用航空是中国改革开放30年以来唯一没有开放发展的产业。历史原因造成我国通用航空工业的发展不仅落后于国内商业民用航空，更落后于其他主要国家的发展水平。

    航趣认为，我国政府逐步放开低空领域的政策实际上已打开了通用航空业的成长空间，是一次历史性机遇，未来十年，我国通用航空工业将迎来大繁荣、大发展的黄金时代。面对如此机遇，民营资本入驻航空业能够注入新的活力。

    随着中国经济的发展，航空业对于经济的贡献发挥着不可忽视的重要作用。有的专家甚至预言，航空业很可能成为中国经济的重要领跑者。但是，中国航空业的发展面临着诸多问题，比如，航空业中某些领域竞争程度不够，民营企业融资难，不同所有制航空公司准入门槛标准不一样等问题。

    资料显示，美国拥有22.4万架通用航空飞机、38万名飞行员、近2万个通用航空机场，提供就业岗位126万多个，年经济效益超过1500多亿美元。与之相对的是，2009年我国拥有通用航空许可证的企业103家，总资产规模68.9亿元，收入总规模接近30亿元，在民航局登记的通用飞机907架，作业飞行量14.03万小时。

    航趣记者了解到，目前国内正在实施“两融”战略，一个是融入世界航空产业链，二是融入区域发展经济圈，这些战略将有助于打破中国航空业在某些领域的垄断，促进市场化的发展道路。从大的产业环境来看，去年促进航空业发展的意见等政策措施，使航空业发展已经提升到国家战略层面。汽车、房地产等行业都是中国经济的领跑者，而在未来，航空业很可能是中国经济的重要领跑者。

    事实上，中国航空市场的总量是一个大盘子。2013年全国民航工作会议披露的2013年中国民航发展的主要预期指标是：全行业运输总周转量660亿吨，旅客运输量3.5亿人，货邮运输量570万吨，分别比上年增长8.0%、9.4%和4.3%。通用航空飞行57万小时，比上年增长7%。固定资产投资1500亿元人民币，其中基础设施建设投资750亿元。

    业内专家告诉记者，“如果现阶段的产业政策壁垒和垄断格局能够得到改变，那么通用航空产业将有可能成为国民经济发展的一个新兴增长点。”

    然而，通用航空的发展不仅可以极大扩容现有航空市场的服务品类和总的体量，而且在一定程度上还可以打破现阶段航空业存在的垄断现象，从而进一步促进国内民航业健康和长远的发展。

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