航趣解析：飞行员紧缺 人才培养是重中之重

    近年来，中国航空运输市场发展强劲，已跻身全球第二，但通用航空飞行员却跟不上发展，我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人。到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名。

    随着民航业的发展，飞行员成为稀缺的热门职业，中国的飞行培训行业也方兴未艾。航趣记者了解到，目前中国一年接受飞行培训的学员大约有3500名，其中一半在国外训练，一半在国内训练。而中国目前可提供专业飞行员培训的航校已经有10多家。据悉，目前国内飞行员每飞行小时的培训成本大约为2300元至2400元。

    从我国民航“十二五”规划中了解的情况来看，全国每年增加飞机约230架，几乎翻番。飞行员的总数也要从2010年的2.4万人增加到4万人，这意味着平均每年需要净增3200名飞行员。而民航局公开数据显示，目前国内的培养能力每年仅2000多人。

    据预测，未来数十年，中国有可能超过美国成为世界上最大的私人飞机拥有国，通用飞机保有量将上升到5万至10万架，每年潜在的市场规模将超过5000架。由此可见，中国通用航空培训市场将快速发展，其中私人飞行培训市场的需求将以每年5000人次以上的速度增长。

    现在民用航空的飞行员确实供不应求。“现在新成立的通航公司都比较多，但飞行员却十分缺少，这些公司业务扩展量越来越大，招募足够数量的飞行员也是比 较迫切的问题。”她说，特别是在一、二线城市里，如今像航空摄影、空中巡查、医疗救护、城市消防等各种飞行作业都比较多，因此尤其需要这方面的人才。

    目前，我国飞行员培养的瓶颈主要在两个方面：

    第一，培养环境方面。我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大。目前，我国进行学历飞行员培养的学校不多，而其他的培训学校规模不大。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机。教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。虽然目前各大民用航空公司及通用航空公司纷纷开设自己的飞行员培训课程，招募飞行学员。但是，飞行员紧缺的问题在最近几年还将是制约我国航空产业，尤其是通用航空发展的一大阻碍。

    第二，人才素质方面。面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。而这也成为了许多年轻人被拒之门外的主要原因。不仅如此，除了具备精湛的驾驶技术、全面的理论知识支撑外，心理素质也是飞行员必过的一大关。笔者有一位高中同学，在飞行培训过程中，总是过不了飞机降落的一关，最后只能调到了地勤岗位。

    古语云：兵马未动粮草先行。然而，“练兵”的过程才是最应该注意的。买飞机主要在于花钱，建机场主要在于花钱买地，而培养飞行员需要的不仅仅是资金与技术，还需要时间的投入，不仅仅要学，还要不断地练。从飞行学员到副驾驶再到机长，往往需要几年的时间。因此，加强飞行员的培养才是最应该注意的问题。

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