飞行培训行业探秘：成本高 条件苛刻 难盈利
飞行培训行业仍在起步
2010年8月19日，国务院和中央军委下发《中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出“通过5至10年的全面建设和深化改革，逐步充分开发和有效利用低空空域资源”，“由民航局牵头，系统研究论证加强通用航空飞行人员培训问题，加强院校和培训机构的资质审查”。
在低空管制逐渐宽松的大环境下，不少外界人士认为，以直升机驾驶培训为主营业务的通航公司迎来了行业的春天。而业内人士却有话要说：“确实，低空逐渐开放了，关于通用航空的政策逐渐放宽了，直升机的飞行率、使用率也年年增长。但是，经营成本仍然居高不下。”据透露，成本包括飞机引进费用、场地费用、飞行报批费用等等，价格不菲。
目前，在全国范围内共有十几家具备直升机私照培训资质的公司，其中三家设立在上海，其余几家分布在重庆、广州、北京、山东等省市。“真正盈利的通航公司可谓凤毛麟角。”据业内人士介绍，把驾驶培训作为主营业务的通航公司并不多，并且规模相对较小，“大公司会把包机租赁、直升机代理等服务作为主营业务，还有的公司为海上石油平台提供相关的直升机服务，来弥补驾驶培训业务的亏损。”
一方面，成本居高不下，另一方面，报名参加培训的学员也称不上多。“毕竟直升机是为小众群体服务的交通工具，目前我国有条件购买并自驾直升机的人群有限。”一位曾参加过私照培训的前学员告诉记者，“不是有钱就能学，还要符合严格的身体条件、理论及实践考试，能坚持到最后并考出驾照的人少之又少。”
虽然通用航空业还没达到成熟水平，但终究，这个行业在发展，这是业内人士的普遍看法。“在某些发达国家，企业家将‘会驾驶飞机’的技能附注在自己的简历当中，不仅是身份和实力的象征，也是胆识和智慧的体现。”业内人士期许，随着我国航空事业的发展，飞行培训市场的需求将逐渐得到满足。
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