发展私人飞机博弈环境保护 谁会更胜一筹？

    日前，远大集团董事长兼首席执行官张跃针对个人购买私人飞机的一席话，似乎又让人们再次经历九十年代初期的类似“汽车要不要进入家庭”的那场辩论：中国未来还要不要发展民用航空市场？

上海虹桥机场公务机群

    他的这番话是这样表述的，“现在我身边的朋友谁买私人飞机，我肯定指着他的鼻子批评他。”张跃的初衷是好的，现如今不少的企业家对长远问题漠不关心，没有意识到全球气候变化带来的严重问题。

    张跃可谓是最早拥有私人飞机的一批企业家之一。早在16年前，“远大号”私人飞机帮助远大集团所带来的品牌效应，足以让远大集团成为当时私人飞机市场的一个热点。就在同一年，张跃耗资7000万元购买美国“塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，之后又陆续添置至7架。可以说，16年当中，张跃充分体验到私人飞机所能带给他的自由和高效率。

    但是这样一个“先行者”，为何要如此阻止“后来者”呢？

    2010年前后，我国明确释放出开放低空的信号，让国内外飞机制造企业及其品牌十分看好中国民用航空市场，并纷纷开始拓展极具增长潜力的私人飞机市场，这一现象有些类似九十年代初期的汽车市场那样忙乱。

    在这一政策背景下，细心的人们也许发现，曾几何时，各大航空的头等舱候机室，再也难见到企业高管、明星大腕的身影，这些人或是购买私人飞机，或是以租赁的方式使用私人飞机。着名笑星赵本山、着名影星成龙都有自己的私人飞机，民生飞机租赁2010年至今，采购飞机的数量达到130架，而且这些飞机都是能够完成洲际飞机的高耗能公务飞机，无怪乎张跃有此反对之声！

    私人飞机与环境

    不是一个悖论

    根据民航总局最新的统计，目前我国有颁证运输机场183个；运输航空公司46家，通用航空企业149家；运输飞机2001架(包含公务机），通用航空飞机1379架。预计到2020年，我国将有运输机场260个，运输飞机4200架，通用航空飞机5700架。不仅仅是飞机数量，从机场的数量看，中国远远落后于其他国家。资料显示，我国每万平方公里仅有0.19个机场，远低于美国的0.57个、欧盟的0.92个、日本的2.59个等发达国家和地区，也低于印度的0.38个、巴西的0.85个等发展中国家。

    落后肯定是要追赶的。去年，国务院下发《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，明确到2020年要打造一个现代化的民用航空体系。其中通用航空实现规模化发展，年均增长19%，航空服务覆盖全国89%的人口。在全球范围内，航空业已经是一个成熟的产业，中国发展航空业在现阶段已经成为国家战略性产业，让普通人有机会零距离接触的通用航空发展尤其如此。

    目前飞行器类型主要分为民用飞机、军用飞机、公务机和通用飞机，这一机型划分有些类似汽车，民航客机是大型客机，公务机是仅次于民航客机的大排量、高耗能飞机，而通用飞机更像是老百姓能接触的小排量飞机。以多架两座的直升机为例，其排量仅相当于2.0排量的汽车，而像动力滑翔机和无动力滑翔机，其排量已经微乎其微，更别说对于环境的影响了。而从产业发展来看，围绕私人飞机市场的通用飞机，未来将能够更好地服务于农业、森林、牧业、医疗救援、抢险救灾和空中旅游，无限拓展人类的活动空间。

    一项研究报告预测：中国远期通用飞机保有量将上升到5万-10万架，每年潜在市场规模将超过5000架，通用航空将会是继干线飞机、支线飞机之后又一个迅速崛起的朝阳产业。

    深邃的天空是一个亟须开发的处女地，发展私人飞机和环境的关系不再只是一个悖论。

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