谁说直升机没有未来？美国旋翼机震撼登场

　　要实现垂直起飞的JHL最基本的性能指标——20吨以上的有效载荷，并不是一件容易的事情。现有最大的起重直升机——俄罗斯的米-26尽管可以携带20吨的最大有效载荷，但在真正的作战使用条件下，该机最大有效载荷也只有13吨。对于JHL，美国军方规划的性能指标是悬停升限约3000米，携带一个3.4米宽，2.8米高，15.2米长的集装箱，最大自持航程3900千米。不过，JHL的性能指标还存在着太多的不确定性。

　　从目前已通过初选的JHL五种方案看，没有一种是传统的单旋翼直升机方案，其间最大的区别是使用飞行速度的不同。依据飞行速度可划为三档：波音公司的先进纵列旋翼布局直升机（ATRH）以及西科斯基公司的X2技术吊车（代号X2C）共轴双旋翼式直升机属于296～370千米/小时一档；西科斯基的X2高速版（X2HS）共轴双旋翼复合动力直升机独居370～462千米/小时一档；贝尔一波音公司提出的QTR倾转旋翼机、卡曼直升机公司提出的最佳速度倾转旋翼机（OSTR）共同竞争462～555千米/小时的速度档。

　　图集详情：
　　
　　美国JHL联合重型运输机计划是美军面相21世纪发展的一种新概念复合旋翼机计划，JHL在CDA阶段的要求是不加油自部署（self-deploy）3900公里（2100海里），能够运载一部FCS级别的车辆飞行460公里并实现垂直起降，爬升起飞运输半径要达到925公里。这里对FCS战斗全重的假设是20吨，但是要求JHL载重至少达到26吨。
　　
　　到2007年5月，这5份合同演化为5种垂直起降（VTOL）概念：贝尔－波音的四倾转翼（Quad Tiltrotor，QTR）方案、波音的先进串列旋翼方案（Advanced Tandem Rotor Helicopter，ATRH）、卡莱姆飞机公司（Karem Aircraft）的速度优化倾转翼方案（Optimum Speed Tilt Rotor，OSTR）、西科斯基的X2C起重直升机（Crane）和X2HS高速运输直升机（High Speed Lifter）。国防部小组也研究过单旋翼、倾转翼和混合直升机方案。本策划将着力介绍新型复合旋翼机给直升机技术带来的革命性冲击，人类即将进入一个新型直升机时代。

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