中国私人飞机市场崛起

　　商业模式 1：14的通航产业链
　　
　　不仅如此，就在前几天，国家发展改革委员会基础产业司司长黄民在《国务院关于促进民航业发展的若干意见》新闻发布会上表示，中国政府将“积极促进通用航空产业的发展”，包括低空空域对个人的开放，具体政策正在研究当中。通用航空的未来之路看似“非常坦荡”。
　　
　　买了飞机到哪里托管和保养？有驾照但没钱买飞机又手痒怎么办？有没有可能出现类似于租车公司的飞机租赁服务？这些现实的市场问题正在拉动一条通航产业链的形成。
　　
　　“国内通用航空产业链上、中、下游都有很多市场空白，而在国外已经有很成熟的FBO（固定基地运营商）模式，最近两年也开始在国内兴起。”李科介绍，FBO把分散的通航服务集中到一个公司里，统一经营飞机托管、维修、清洁、航行计划安排等服务。“开飞机就会像开汽车一样便捷。”而他们现在要做的就是把365私人飞机网做成通用航空业的阿里巴巴，如同汽车业网站一样的全方位电子商务平台，涉及私人飞机有关的一切，如二手飞机、航材、租赁服务、飞行员培训等从上到下一整条产业链。
　　
　　据悉，汽车产业延伸链的价值为1∶4，航空产业的延伸链则可以达到1∶14，这其中包括零部件生产、总装交付、飞行员培训、航空俱乐部、通航作业、商业航空、FBO、商务会所、维修、租赁等多种业务。
　　
　　李科表示，目前已有一些飞机制造商慕名前来接洽，希望网站能推荐他们制造的飞机，一些风险投资公司也希望与网站合作。“我们对未来充满信心，相信私人飞机领域是一块非常巨大的‘蛋糕’。”
　　
　　还有想玩得更大一些的。“下一步是计划在富阳建立一个小型通用机场，预计将投入2个亿，建成一个可以容纳50架直升机、10架固定翼轻型飞机规模的机场，到时候可以提供飞机托管、飞行执照培训、飞行作业、飞行表演、空中救援、轻型飞机经停等服务。”顾雨说，现在国内的通用机场数量远远不够，但是审批很困难，他希望为身边的飞行爱好者提供一个平台，成立“飞行会所”，“早几年，浙江已经有企业家购买私人飞机，但怎么飞
　　
　　，怎么保养，甚至怎么停靠都遇到了麻烦，之前温州就有一些私人飞机的拥有者耐不住寂寞，未经审批、登记的进行‘黑飞’，这样的飞行既不合法又不安全。随着中国低空空域的逐步开放，我们已经可以规范合法地开展飞行运动和活动了，这一定是一个巨大的产业。”
　　
　　想要投资通航产业的企业家不止顾雨一个。本周四召开的支持浙商创业创新促进浙江发展成果新闻发布会透露，有一群浙商将带着50亿元打造富春永安生态休闲综合体，不久后，富阳将出现一个集飞翔运动、休闲航空综合服务及研发、生产、展销、高端赛事为一体的具有国际水平的休闲航空产业集聚区。
　　
　　虽然对通用航空市场前景普遍看好，然而“飞天”的发展并没有想象的那么顺利。资金是最大的问题，采访中，记者了解到，前期注册一家航空公司就要上千万元的投入，随后买飞机、培训驾驶员等各种费用动辄就要上百万、上千万，而这些在航空领域只不过是杯水车薪。即便拿到飞行驾照，私人飞机的拥有成本也让多数人望而却步。以一架200万元至300万元的普通私人飞机为例，交给专业的通用航空公司托管，一年的总花费至少是四五十万元，如果飞得多费用就更高。而且从实际操作层面看，“从哪里起来、在哪里降落，什么时候飞、什么路径飞，甚至是要在哪里临时停一停，飞行中的方方面面，都要审批。”民航管理部门称，专供私人飞机起降的机场较少，专业机务师紧缺等也是现实中不可忽视的难题。

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