范堡罗航展看未来 世界航空业从疲软中复苏

　　在伦敦西南大约50公里处的范堡罗是个安静的小镇。然而上周，不间断的飞机呼啸的引擎和比当地人口还多的参观者打破了小镇的宁静。

　　好在当地居民对这两年一度的航展早有准备：他们戴上了耳塞，并在自己院子门前竖起了“禁止停车”的木牌。

　　其实世界三大航展之一的范堡罗国际航空展给当地带来的不只是噪音，还有大量的商机。更重要的是，在过去一周里，1500多家全球主要航空业厂商云集这个小镇，讨论航空业的发展现状和前景。这些厂商遍及整个航空产业链——从飞机制造商、零配件供应商到航空公司再到机场运营商。它们在航展上描绘出的未来，可以看做是一幅指引整个航空业航向的导航图。

　　客机厂商：欧债危机影响被高估

　　从上世纪90年代开始，国际大型客机市场就一直是欧洲的空中客车公司公布的数据显示，今年全球航空业营收预计达到6310亿美元，但净利润只有30亿美元。去年该行业利润为79亿美元，利润创最高纪录的2010年则是158亿美元。

　　其实从旅客运输量来看，航空公司也理应财源滚滚，随着新兴市场国家越来越多的人乘坐飞机出行，航空业的客户群体也在不断扩大。乘客不断增多，而且机票价格还在不断上涨，那么航空业的利润缩水就显得蹊跷了。国际航空运输协会认为，不断上升的成本是吞噬利润的黑洞。

　　在航空公司眼里，油价是最难战胜的敌人。现在航空燃油已经超越设备购置折旧以及人力成本，成为公司最大的开支。尽管航空公司想尽办法降低油耗，并引入大机型搭载更多的乘客降低成本，但是它们在2011年的燃油开支依旧比2000年高出厂320亿美元。鉴于目前航空业三分之一以上的收入都花在了燃油上，因此航空公司看上去像是常年在给能源巨头打工。

　　好消息是，有越来越多的人认为大宗商品的超级周期行将结束，近6年来让航空公司头疼不已的燃油成本可能出现下降。因为近一个月来北海布伦特油价在每桶100美元下方徘徊，如果油价能维持当前的水平，那么今年航空业的燃油支出就将省下约90亿美元，这可是行业预期利润的三倍。

　　当然，油价下行在很大程度上是由于投资者对全球经济前景的不确定性感到担忧。城门失火，殃及池鱼，宏观经济形势不佳同样也会拖累航空业。比如目前航空业面临的一大问题是欧债危机，如果整个欧洲大陆都陷入经济衰退，将拉垮全球其他地区的经济，航空业的赢利也必将随之下降。

　　而且这种情况貌似正在逐步变成现实，英国机场运营商BAA公司就已经表示，欧元区的经济危机打击到了航空运输领域，越来越少的人出门旅行，从英国运输到希腊和西班牙这些处于债务危机中国家的货物也变得更少。

　　当然，在谈论航空业的赢利前景时，不应该忽视的一点是欧盟计划向航空公司征收的碳排放税。欧盟向其他国家航空公司收取碳排放税的决定不但受到中国、印度、美国和俄罗斯等国的强烈反对，而且在业界也难获支持。这一饱受非议的税种无疑加大了航空业赢利水平的不确定性。

　　当然，虽然面临诸多困难，但起码航空公司仍保持着乐观的心态，在范堡罗航展期间，旗下拥有英国航空公司及西班牙伊比利亚航空公司的国际航空集团总裁威利·沃尔什告诉记者：“我从17岁加入这个行业，这么多年遇到过很多困难，现在肯定不是最艰苦的时刻。就像以前一样，我们一定能安然度过。”

　　航运中心：“金砖航线”争夺战打响受到经济危机的影响，欧美不少航线的运营都处于赔本赚吆喝的境地，而与之形成鲜明对比的是通往新兴市场国家的航线继续保持高速发展。因此各大机场都在努力编排通往新兴市场的“黄金航线”、尤其是通往金砖国家的“金砖航线”，以保持自己航运中心的地位，欧洲的几座城市在这方面的竞争尤为激烈。伦敦、巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹这些欧洲航运中心都在盯着有前景的市场，不过在这场争夺中以往领先的伦敦现在已经落后。

　　国际航空运输协会的首席执行官托尼·泰勒称：“在国际客运方面，英国是全球第二大市场，这使得英国经济从中受益良多，但在每天通往27个新兴市场目的地的便利性上，英国已经落后于竞争对手。”

　　目前从伦敦希思罗机场每年大约有2020个航班至中国，而竞争对手巴黎则以约3500个航班遥遥领先，法兰克福机场和阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场通往中国的航班数也分别为2800多个和约2300个。英国航空专家阿利斯泰尔，里弗斯称：“当别的竞争对手都在大力开发从远东到南美的新日的地的时候，伦敦的主要机场却按兵不动，这导致伦敦作为航运中心的地位相对下降。”

　　但其实伦敦本身也有本难念的经。航运中心伦敦希思罗机场现在已经接近饱和。现在该机场每年运送旅客6800万人次；国际航班目的地180多个，平均每天起降1300个航班。平均每147秒就有一架飞机起降的希思罗机场的运力利用率高达98%，天天几乎满负荷、高效率运转，维持门前的航班尚不堪重负，因此实在无力再开发更多通往新兴市场的航班。

　　英国政府发布的一份报告称，由于机场运力不足，在未来20年中英国经济将因此损失超过1000亿英镑。

　　有不少人认为，扩建希思罗机场或者干脆在伦敦再建一座机场，才是解决问题的最佳方式。

　　伦敦希思罗机场的运营商BAA公司称：“英国中心机场缺乏扩容能力，使得每年在贸易方面的损失达12亿美元。任何增加运力的选择都不容易实行，所有方案都要经过反复考量。”

　　抢夺“金砖航线”的不仅是巴黎和法兰克福等交通枢纽，伦敦的其他机场也在趁着希思罗接近饱和的机会占领市场。比如伦敦的另-个机场盖特威克机场就在今年春天开通了一条伦敦和北京间的直飞航线。盖特威克机场首席商务官盖伊，斯蒂芬森称这有助于使得“英国同世界上发展最迅速的经济体之间的联系更加便捷”。对“黄金航线”的争夺可能导致今后几年全球机场运营排名重新洗牌，雄心勃勃的机场在这方面都不会掉以轻心。

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