霍尼韦尔：为通用飞机建更多4S店

　　随着汽车产业的不断发展，4S店这个新名词对许多人来讲已经不再陌生，车主们可以在4S店里得到完善的售后服务。与汽车一样，通用飞机同样需要这样的4S店，不仅要飞起来，还要飞得放心。
　　
　　近年来，我国经济不断发展，对通用航空的需求越来越大。截至2011年底，中国共有通用飞机1154架；而到2020年，这一数字将超过9000架。巨大的市场潜力引得许多国外通用飞机相关企业纷纷抢滩中国，希望在此分得一杯羹。然而，处在发展的初期，如何完善通用飞机售后服务体系也成为发展中国通用航空业的重要课题。
　　
　　作为多家公务机制造厂商的设备提供商，霍尼韦尔航空航天集团在通用和公务飞机的售后服务方面有许多心得值得中国的相关企业学习。日前，本报记者采访了霍尼韦尔航空航天集团，与其公务与通用航空总裁骆维航（Rob Wilson）、亚太区公务与通用航空商务总监瑞希杰（Rishiraj Singh）、公务与通用航空客户和产品支持副总裁蒂莫西·比提（Timothy G. Beatty）进行了深度对话。
　　
　　技术、服务、人才一个也不能少
　　
　　在公务与通用航空领域，霍尼韦尔是拥有全产品线的设备供应商，在售后服务方面有许多经验。早在2006年，霍尼韦尔就在中国建立了公务与通用飞机的经销商网络和售后服务网络。如今，霍尼韦尔在中国已有10个合作伙伴，分布在北京、天津、广州、西安和上海等城市。
　　
　　“中国的公务机数量在过去的5年中翻了3倍，到2011年底已达150架，所以我们对未来充满期待。”骆维航说。
　　
　　能够提供从机头到机尾的产品是霍尼韦尔的优势所在。但公务与通用航空的发展不仅要增加飞机等硬件设施，配套的基础服务设施更是行业发展的助推器。骆维航认为，要想提高基础服务水平，就要确保拥有足够的公务与通用航空方面的专业人才。
　　
　　据瑞希杰介绍，霍尼韦尔正在将美国在低空开放、基础设施建设、FBO（固定基地运营者）的运营状况、规章制度等方面的经验进行总结，并将出具完整的报告递交给中国民用航空局，为中国提供低空开放和通用航空规章制度等方面的参考依据。
　　
　　保证飞机每个零件都能得到及时维修
　　
　　在市场竞争激烈的今天，能否为客户提供完善的售后服务和技术支持，是企业提高竞争力和市场占有率的制胜法宝。“有一件事情我们始终坚持，就是一旦飞机上的任何部件出现故障，我们都能保证其得到及时维修。”骆维航说。
　　
　　霍尼韦尔设有专门的飞机地面救援小组，当飞机在地面出现故障时提供维修支持。当技术运营中心接到客户打来的电话，了解飞机出现问题后，客户和产品支持部会竭尽全力保证在4小时之内将所需部件运到目的地并解决问题。“我们可以随时随地借助自己的电脑或手机了解、跟踪、监督部件是否被及时运输，问题是否得到了有效解决。”蒂莫西告诉记者。
　　
　　为了更好地为中国客户服务，今年3月，霍尼韦尔上海技术运营中心正式启用。该中心的技术服务工程师能针对客户在航空运输、公务机、通用航空飞机方面的产品需求，提供方便快捷的技术解决方案。霍尼韦尔还会对一些授权的服务伙伴进行培训和授权，确保他们有资质和能力去服务客户。
　　
　　学习国际经验兼顾本国特色
　　
　　美国是公务与通用航空最发达的国家，见证了美国通用航空业繁荣发展的霍尼韦尔对中国市场同样非常乐观。“根据霍尼韦尔的预测，未来5年，全球9%的新飞机将会交付给亚太地区，其中大部分将被交付给中国。在过去的5年中，中国和亚太地区公务与通用航空市场的年均复合增长率为17%，我们相信之后的增长率将会进一步提高。”骆维航说。
　　
　　今年3月16日，中国首家私人飞机4S店在珠海正式营业，开始进行中国私人飞机售后服务方面的尝试。骆维航表示，这标志着市场将会进一步开放，并将推动中国相关基础设施的建设，从而促进整个公务航空事业的发展。美国的公务航空规则未必适合全部照搬到中国来，这样可能并不适合中国的国情和市场。“但我们总的目标是一致的，就是希望中国客户在使用公务机时，能够在飞行过程中得到最好的用户体验，在整个飞行过程中的生产效率不会受到影响。”骆维航说。

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