如何购买二手机
在西方国家，私人航空很久以来已被航空界视作一个极具竞争力的“异类”。企业集团或是个人采用私人飞机或直升机会见客户、监督地区工作、拓展全球业务。现在，亚洲越来越多的公司也开始使用私人航空，而二手机也以其极具成本效益的优势进入了人们的视野。
相对较新的机型——仅使用几年（总时长不超过1000 小时）——常常不如全新出厂的机型引人注目。不过，这些相对较新的飞机中有很多仍在厂家保修期内，而所有这些飞机可以连同发动机和机身维修计划一起出售。
飞机购买的第一步是要确定待购飞机能完成相应飞行任务且自己的团队能够对其完成有效管理。下面这些问题是基本的：
● 购入这架飞机的目的是什么？货运还是客运？
● 需要搭载的乘客数量或货物重量是多少？
● 八成以上的飞行航程平均为多远？
● 是否需要在短距离跑道或高海拔地区跑道完成降落？
● 基地所在地？
● 临近的维修工厂是哪家？
● 维修、法务以及机组人员的管理者是谁？
● 飞行任务多数在中国境内还是要完成跨国飞行？
对于以上问题，优秀的航空顾问可以帮助购机人选择既能完成任务又相对易于供养的飞机，他们还可以为购机人提供来自全世界的最佳购机可能。一旦购机人将自己的购机目标压缩到了少数几款，接下来要做的就是对飞机的历史、维修记录以及装饰状况展开具体的调查。通常采用的方式不外乎到飞机现所在地完成目视检查或复查其飞行日志。
然后，购机人需要出具初始草约，其中包括计划收购价以及一般条款、飞机检查细节和购机前飞机检查的具体地址，最后还要提供整个购买过程的时间表。这应该是份一页纸张而不具约束力的意向书。然后，由一个双方同意的第三方托管机构收取定金，这样的话，这架飞机就能为购机人保留，而其他出价人就无法再在市场上追逐该飞机。
购机人在准备采购前的飞机检查时应同时开始就飞机购买的正式合同展开谈判，购买合同需确定各方的财务以及法律责任。
卖方需支付所有适航差异以及制造商服务等相关费用；买方则需支付购前飞机检查费用以及设备检查结果报告，以确保自身的最大利益。另外，将飞机转移至检查地、交付地的费用，买卖双方均可承担，但通常这笔费用由买方出。
一般来说，如果飞机交易过程尚未正式开展或交易合同未执行，飞机拥有人是不允许买方对飞机进行检查的。如果飞机转移至他国注册，飞机拥有人将面对一些必要的进出口要求，通常他们希望买方来为此买单。
对于飞机检查来说，有以下注意事项：
● 面试、雇用飞行员● 确定飞机管理人员或托管人● 确定机库● 购买保险● 安排飞机注册事宜● 确保税金最小化● 融资● 向第三方代管机构提交相关文件，为完成该笔交易做准备这些事情越早完成，买方就能够越早实现飞机投入运营。当然，这些只是一般的二手机购买指南，并不详尽。如果是首次购机，我坚决建议买方使用航空顾问或中间人。市场变化无时无刻不在，因此理智的购机人都会寻求外界的帮助。
在我的职业生涯中，遭隐瞒飞机损害史、错误的市场估值以及不负责任的购机建议伤害的飞机采购人的故事屡见不鲜。由于我是公务机使用的坚定支持者，因此那样的故事总令我感到由衷厌恶。
对于购机人来说，获得关于意向采购飞机的合理建议、飞机的具体状况、飞机在当下的准确价值等信息尤为重要。因为这能够帮助购机人降低成本失误，同时防止二手机市场价格虚涨。二手机中间人由于其在业内深厚的人脉资源，能够准确获取飞机的价格预期等详细信息。因此，无论购机人雇用什么样的中间人，都要确保拿到参考资料——所有优秀的中间人都有。
René Banglesdorf
Charlie Bravo Aviation 公司CEO、联合创始人，拥有商业新闻报道背景，在多个行业从事过市场营销工作。
2011 年，在René 的带领下，该公司业务拓展到了飞机包租与管理领域，全球多家公司与个人通过该公司扩大了自身的影响力。
作为专业领域内的活跃人士，René 在Sky HopeNetwork 机构的咨询委员会占有一席之地，该机构致力于搭建热衷慈善的私人飞机拥有人与需要帮助人群以及自然灾害地区之间的联系。René 同时还是两家关注弱势青少年的教育性机构——LaunchPad 与Phoenix ArisingAviation Academy 的董事会成员。此外，她还积极热心于女性工商企业全国理事会（WBENC）、女子航空国际协会（IAWA）等组织事业。她不遗余力地向商业人士宣讲公务航空的好处，为美国、巴西、欧洲以及中国的多家航空商业出版物撰写文章。
