保险公司连续亏损 2012公务机保险形成买方市场

　　随着连续三年低保费与保险范围的剧增，保险公司在公务航空市场的经营可谓惨淡。2009年，保险行业经历了自2001年以来最糟糕的一年，2010年这一不妙趋势仍在继续。美国的三家保险公司AXA、Inter-Aeor和Travelers甚至决定不再签订航空方面的保单。
　　
　　2011年全年，保险公司在航空领域的损失事实上已有所改善。多数机主的保费并没有提升或只有小幅提升，整个市场看起来趋于稳定。
　　
　　此外，由于再保险公司坚持投资航空保险，它们与保险公司之间的激烈竞争使得投保人从中渔利。从再保险的角度看，日本的海啸、新西兰的地震、9·11并无不同，而保险公司却不这么认为，它们依据这些事件将投资的焦点做了最佳调整。虽然再保险条款得到了补充更新，但对大多数航空保险公司来说无关痛痒。
　　
　　有两家保险公司尚在处理增加的航空保单。澳大利亚的QBE公司打算在美国的亚特兰大设立美国总办事处。Swiss Re公司是航空再保险行业中的主流公司之一，该公司已经决定尝试改变零售水准，据传其已在纽约设立了办事处。还有一家公司是Meadowbrook保险公司，于2010年秋开始运营。这三家公司的介入有效填补了AXA等三家公司退出的空白。
　　
　　市场新入者需要面对诸多挑战。他们需要取得授权还要依据各地不同情况制定各种政策条款，这无疑是一个旷日持久的过程。而寻找和聘请杰出的航空保险从业人员更是一项艰巨的任务。由于保费与承保标准都处于历史低点，此时进入该领域的从业人员必然面临前所未有的竞争压力，即便如此，其中的利润仍不能尽如人意。
　　
　　不过，对于消费者来说，短期内这是一个好消息。三家新进入的保险公司必然会为争夺市场份额而使出浑身解数。
　　
　　为了能从竞争中脱颖而出，有些保险公司在其政策中扩增了保险范围，有些保险公司则采用针对具体客户提供相似保险方案的策略。顾客虽然不能从这些方案中得到保费折扣的好处，但可以确定的是哪些风险能够得到最令自己满意的赔付且能够得到最富吸引力的费率折扣。顶级客户还能够获得保险金优惠，按百分比计入船体保金。
　　
　　长远来看，目前的航空保险市场呈现出不可持续性。保费低于“资金消耗率”（burn rate，保险业用来描述收支平衡的术语），过去四年中，损失已然超过了实收保险费。与此同时，航空保险业的市场份额争夺战已日趋白热化。
　　
　　有迹象表明，再保险公司正承受着灾难性的损失，对目前的市场形势极为不满。幸运的是随着股票市场的好转，保险公司接到的投资有了相应提升，变化也许指日可待。现在的问题不是改变是否回来而是何时回来。所以，现在你需要做的有三件事：
　　
　　一、未雨绸缪。经验丰富的保险购买者非常清楚市场循环的规律，因此也明白应该有必要对可能发生的费率变化做足准备。敦促保险经纪人为你提供一份明年保金的计划，这样才不至于被保险业由买方市场转移到卖方市场给出当头一棒，同时要把保额的增长成本计入飞机运营的预算中。另外需要时刻谨记即便近些年保额出现了剧烈下跌的状况，但它也随时有暴涨的可能。这两年飞机购买者恰逢航空保险业处于买方市场的好时机，恐怕缺少这种“居安思危”的意识。
　　
　　二、货比三家。确保你的保险经纪人时刻关注市场变化，并向其询问各保险公司对于你的案例提供的报价。如果由于价格原因，你考虑将保险转移到另一家保险公司，一定要倍加小心。与其他险种不同，各公司航空险政策是不尽相同的。在决定转移前一定要彻底弄清个中差异，而且还要考虑你与现在的保险公司的保单已延续了多长时间，也就是说要确保自己该享有的福利都享受到。
　　
　　对于不同保险公司的索赔史以及经营哲学要尤为关注，有些公司对于赔付采取强硬态度也不是什么新闻了，而有些公司则为了自身声誉总是会竭尽全力赔付客户。
　　
　　三、聚焦安全。拥有顶级安全文化的大型航空公司才是保险公司的主要商业对象，因此投保者应考虑争取拿下国际公务机运行标准（IS-BAO）认证并提高飞行员周期培训的频率（而非通常要求的一年培训一次），这样能更加容易获得保险公司的青睐。当然，即便不考虑当前航空保险正处于买方市场的实情，你也应该这么做，因为绝大多数飞行事故都是因为飞行员的失误才铸成大祸。

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