中国公务航空快速成长 接近全球核心市场
9家公务航空企业,48家筹建企业拟开展公务飞行项目,公务机机队规模达109架,年飞行总量达2.2万小时,年运送乘客达3万人次……
抢滩中国市场无疑是世界各大公务机制造巨头们近几年来投入精力最多的事情。
3月27日~29日,在上海虹桥国际机场的上海霍克太平洋公务航空服务中心举行的2012年亚洲公务航空会议暨展览会(ABACE,以下简称“亚洲公务航空会展”)上,全球最知名的公务机制造商,包括湾流宇航、达索猎鹰、庞巴迪、空客、波音公务机、豪客比奇、塞斯纳、巴西航空工业等公司悉数到齐,向中国客户集中展示了30余款公务机主力机型。中国公务机市场的重要性,已经成为了业界的共识。
中国日益活跃的经济活动、高速增长的个人财富以及频繁而巨大的旅行需求,令业界人士一致认为,中国蕴藏着巨大的公务航空需求。而事实也证明,这个新兴市场目前正呈现出爆发式增长的强劲势头,中国正成为全球公务机增长的核心市场。
资本流向中国公务航空产业链
目前,中国内地共有9家公务航空企业,拟开展公务飞行项目的筹建企业有48家。截至2011年底,中国内地公务机机队规模为109架,比2010年增长了45.3%,年飞行总量达2.2万小时,年运送乘客达3万人次。其中,北京、上海、深圳等机场的公务机起降架次以每年超过20%的速度增长。截至目前,今年经民航局批准拟进口的公务机数量有60多架。民航局副局长夏兴华告诉记者,预计到“十二五”末期,中国的公务机数量将达到260架以上,具备公务机执管和运行能力的企业将达到30家。到2020年,全国拟增加通用机场280余个,其中可用于公务飞行的机场近40个。
记者在亚洲公务航空会展的现场从空中客车公司了解到,其成立了公务机部,专门负责公务机业务。这一新业务部门的成立,是因为空客公务机的用户规模不断扩大。
民生金融租赁股份有限公司则接收了其此前订购的13架莱格赛650大型公务机中的首架公务机,这个机型由巴西航空工业公司制造生产。此次航展现场还展示了影视明星成龙先生购买的莱格赛650公务机。
豪客比奇公司公布了其获得的来自中国民航大学和新疆天翔飞行学院的两笔新订单。这两所学校分别购买了2架和1架空中国王C90GTx涡轮螺旋桨式飞机,用于满足国内日益增长的多引擎飞机飞行员培养需求。豪客比奇公司高层告诉记者,与2001年~2005年相比,2006年~2010年亚洲公务机的交付量增加了133%。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安告诉记者,其上海技术运营中心已经正式启用,将为霍尼韦尔在中国的客户提供更及时而完善的技术支持。在此次展会上,通过与客户面对面的沟通,其售后支援体系将得到进一步的完善和升级。目前,霍尼韦尔有38家第三方售后支援中心,其中10家布局在中国。
除了制造商以外,公务机运营商和金融服务商也如雨后春笋般在中国扎根生长,试图在这片“蓝海”中分得一杯羹。本次航展参展的多家国内外公务机运营公司都同时经营着公务机包机和托管业务。一些公司负责人表示,未来将会增加公务机托管业务的比例。
胡润研究院与兴业银行在本次航展上联合发布了《2012中国高净值人群消费需求白皮书》。报告显示,公务机对高净值人群有很大的吸引力,在资产超过1亿元的高净值人群中,有购买公务机意向的比例达到了13%。
上述数字说明,资本已经悄然流向了中国的公务机产业链。据了解,去年我国人均GDP(国内生产总值)突破了4000美元,根据国际通用航空发展的经验判断,公务航空在此阶段将会有突破性的增长。
快速发展中的制约和壁垒
与潜力巨大、发展迅速并行的还有诸多制约因素和壁垒。我国公务航空的发展与其他发达国家相比才刚刚起步,也暴露了一些问题,基础设施建设、运行规章标准体系以及空域紧张、飞行员资源紧缺等问题都还没有得到很好解决。
目前,中国内地公务机的管理还沿用着传统的民航运输飞行管理手段,没有做到真正的通用航空特性化管理,管制还比较严,航线和飞行申请手续比较繁琐,“离地三尺需审批”,阻碍了公务飞行的发展。
作为金融服务企业的负责人,民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山认为,中国公务机市场和用户的消费理念还很不成熟,普遍存在“只买贵的,不买对的;只买新的,不买旧的”的观念。在中国,很多人把公务机等同于私人飞机,又把私人飞机等同于奢侈品。其实,公务机的本质是交通工具,跟民航运输飞机相比,它的优势在于灵活、便捷、私密和高效率。
此外,公务机市场的盈利压力还来自于高昂的采购成本。一般民用航空飞机的进口关税只有5%,而采购国外公务机则因定位为进口奢侈品,进口关税超过20%。上述问题都在不同程度上制约了中国公务机市场的发展,导致整体市场发展远未达到与国际接轨的水平。
孔林山预测,未来10年中国公务机市场的需求量为800架~1000架。他认为,在众多资本涌入但市场无序的状态下,如果这些问题无法得到解决,整个行业的发展可能会遇到阻碍,面临重新洗牌的局面。
《上海宣言》推动行业有序发展
“对于我们来说,最让人兴奋的并不是在现有的市场中抢占份额,而是更好地培育这个市场,推动整个行业有序、健康发展。
孔林山说。作为整个公务机产业链的中间环节,民生金融租赁股份有限公司联合国际8家主流公务机制造商和8家国内主要公务机运营商,在本次航展上发布了《2012中国公务机上海宣言》(下称《上海宣言》),力求共同打造中国公务机市场的完整服务体系,促进中国公务机市场更好、更快、更持续地发展。这也是本次展会上最具有资源整合价值的活动。
《上海宣言》倡议,联合组建“中国公务机上海联盟”,在民航局的领导和支持下,定期组织会议,协助政府主管部门对行业和市场进行引导,为行业的健康发展提供良好的经营环境。
此外,公务机生产商、运营商和金融服务商还共同承诺,将为中国公务机市场的繁荣、健康、可持续发展承担起一份责任。“培育一个健康、广阔的公务机市场,正是民生金融租赁股份有限公司发起‘中国公务机上海联盟’、发布《上海宣言》的出发点。”孔林山如是说。
“中国发展公务航空将是一项长期的系统性工程,在发展中遇到的困难和问题,只能通过发展和改革来解决。”夏兴华告诉记者,民航局作为行业管理部门,将积极采取措施支持公务航空健康、可持续发展,包括进一步深化对公务航空发展规律的认识,健全运营管理和服务保障的规章标准,完善通用机场的布局和建设,改善空域环境,简化飞行计划审批流程等。
相关链接
FBO:
公务机的维护站
与汽车一样,公务机在被购买之后,也需要有一个类似4S店的地方,为其提供检测、加油、维修、保养等各种售后服务。FBO(固定基地运营者)就是这样的公务机4S店,可以消除公务机用户的后顾之忧。在我国,公务机FBO的建设发展方兴未艾。
上海
2010年3月,上海虹桥国际机场公务机基地FBO启用,成为中国内地第一家具有完善功能和设施的全天候公务机专用地面保障基地,为世博会期间进出上海的公务机提供了良好的地面保障服务。
北京
2010年5月,首都航空在海航北京基地规划建设公务机FBO,以开展国内外公务包机、执管、公务机代理等多项业务。该FBO主要包括公务机候机楼、停机坪和机库3个部分,可为客户提供休息室、多功能会议室以及快捷的联检通道等服务。
深圳
2010年末,独资经营且取得了完整营业资质的公务机基地深圳金鹿FBO投入使用。其公务机专用查验楼为占地面积超过300平方米的三层建筑,并在一楼设置了VIP接待室、商务中心、贵宾休息室、出入境边防检查、海关、检验检疫查验通道、边防安全处理室等区域。该基地能够根据旅客需要确定航程和飞行时间,提供专业性服务,并且充分保证旅客的私密性。
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