航企机场和飞机制造商齐称中国市场遍地黄金
来自航空公司、机场及公务机制造商的内部人士3月26日均对第一财经表示，看好中国公务机产业的发展前景，将加大相关业务规模的拓展。
海航集团旗下的金鹿公务航空公司副总裁方真辉表示，保守估计今年公务机队规模将达到60架。他还披露，海航集团正在筹建公务机集团，希望整合旗下的公务机上下游相关业务，拓展公务机相关全产业链，包括公务机的购买、咨询、维修、托管、配套服务等各个方面。
金鹿公务目前是亚洲最大的公务机公司，拥有自有公务机25架，托管公务机19架。除了运营和托管公务机，海航还在投资公务机航站楼，以及公务机维修产业链。
东方航空（600115.SH;00670.HK）旗下东方公务航空公司总经理王太平也表示，公务机板块也是东航将大力支持的业务板块，今年会加大力度拓展。他还指出，目前仍有很多公司有托管需求，公司希望加快托管能力的拓展，今年托管机队的规模能超过10架。目前，东方公务航空已经托管6架公务机，另有自有飞机5架。
虽然东航公务航空公司成立才一年多，但已经实现了盈利。不过，相比更容易盈利的托管业务，自有公务机运营目前还很难盈利，这与国内公务机规模不大、相关进口税收成本高昂有关。
王太平就此指出，一般民用航空进口飞机的关税只有5%，而采购国外公务机的进口关税则由于定位为奢侈品而超过20%;如果自有公务机的利用率不高，也很难抵消日常运营的成本。
上海机场集团副总裁景逸鸣也向第一财经指出，目前中国在册的公务机还不到200架，但发展潜力巨大。他预计今后几年在上海机场起降的公务机架次会以每年15%的速度增长，而上海机场也会加快相关基础设施的建设，比如在浦东机场建设专用公务机航站楼，进而进一步拓展公务机维修、托管等产业链。
公务机制造商也同样看好未来中国的公务机市场。庞巴迪中国区副总裁韩智宇就指出，预计未来20年，中国的公务机市场将有2360架的需求，而目前已有超过70架庞巴迪公务机在中国投入使用，在中国占据30%的市场份额。
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