新机型竞相角力 新兴公务机市场仍停滞不前

　　随着经济形势的不稳定性增加，以及性能良好的二手机市场日趋饱和，新兴公务机市场在很大程度上仍然停滞不前。尽管如此，体型最大、容量最大且最昂贵的飞机依然拥有买家。
　　
　　“春天”尚未到来
　　
　　2008年年末，世界金融危机的爆发预示着公务机市场高速增长的年份走向终结。突然之间，买家销声匿迹，用户也开始延缓交付，一切似乎都成为过去。紧接着，一大批订单被撤销，这对那些意欲运用销售积压订单来缓解市场低迷的制造商来说，可谓是当
　　
　　头一棒。实际上，这些订单确实会成为应对正常周期性低迷现象的缓冲器。
　　
　　然而，这次公务机市场的震荡无论是在严重性，还是在波及范围上，都是前所未有的。因此，制造商们纷纷大幅削减生产，进行裁员，甚至延缓或取消了一些飞机研发项目和设施扩建计划。
　　
　　到了2012年，公务机市场的复苏似乎依然很缓慢，甚至停滞不前。公务机的使用率在过去两年里有所上涨，二手市场差不多也趋于稳定。对于公务机制造商来说，2010年末和2011年初的订单数量有所增加是个利好消息。然而，新型飞机、特别是小型和中型公务机的销售量依然不太乐观。虽然，2012年的公务机交付量可能会比2011
　　
　　年有所上涨，但真正的“春天”却要等到2013年。
　　
　　大型公务机销量稳定
　　
　　从整体上讲，公务机市场基本面依然良好，潜在需求大量存在，随着经济状况的持续改善，公务机市场也将迅猛增长。同时，企业利润作为商务飞机需求的一个重要指标，也在不断攀升；但各企业却不愿进行包括购买公务机在内的重大资本支出。而潜在买家之所以会迟疑，其原因似乎是对公务机拥有者所要面临的总体经济政治环境、税收水平和规章制度还不明确。同时，一些美国政客对公务机用户的攻击，也造成了公众对公务机本身和其拥有者的负面认知。
　　
　　虽然如此，大型远程公务机在整个低迷期和复苏初期的销量依然保持稳定。而买家通常是富商和大企业，他们与小型公务机的买家相比，较能免受经济低迷的影响。与此同时，小型公务机买家主要集中在市场饱和、经济停滞的美国，而大型公务机则更多的销往世界各地。
　　
　　与以往有很大不同的是，如今，美国以外的消费者在公务机销量中所占的比例为45%到50%。而对于某些制造商而言，非美国买主所占的比例则更大。在接下来的几年里，全球需求将会促进该市场的复苏。但在可预见的未来，美国将依然是最大的公务机市场。因此，在美国市场完全复苏之前，公务机的销量很难回升至2008年以前的水平。
　　
　　新机型为市场添活力
　　
　　湾流公司正在研发超远程G650和超中型G280，而且还在研究可能替代G450的新型飞机。如果G650能够获得大量市场份额，该公司还将决定对G550进行改进。庞巴迪公司推出了“环
　　
　　球快车”7000和8000公务机。该系列公务机与G650相比，拥有更大的机舱和更远的航程，但要在4到5年后才能正式投入使用。同时，该公司还在为中型市场研制完全使用复合材料的“里尔”85喷气公务机。
　　
　　法国达索公司正全面改进其生产线，并用远程LX版本替换其“猎鹰”2000EX和“猎鹰”900EX。最近，该公司还将“猎鹰”2000S（“猎鹰”2000LX的改进型）引入超中机系列，而全新的超级中型飞机还在研制中。
　　
　　在不久前，美国赛斯纳研制了“奖状”M2轻型喷气机和“奖状”Latitude中型公务机机。而后者延续着赛斯纳公司的一贯策略，在其产品线上位于XLS+和Sovereign型之间。
　　
　　巴西航空工业公司在研发出“莱格赛”450和“莱格赛”500之后，其公务机机型已达7种。虽然暂时没有远程机型，但该公司依然将研发远程公务机列入议事日程。
　　
　　本田飞机公司的双引擎本田喷气机计划，虽然受到供应商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻挠，但依然在进行之中。作为本田公司的第一架飞机，该型飞机将与巴西航“飞鸿”100和赛斯纳新型M2等轻型喷气机展开竞争。
　　
　　同时，在西科斯基公司的支持下，日蚀飞机公司计划开始生产“日蚀”500双引擎喷气机的升级版本，被称为“日蚀”550。
　　
　　豪客比奇公司正在采取措施改进成本结构，将供应链合理化，并提升盈利能力。该公司还对现存飞机的用户支持和升级包进行了大量投资，其中后者包括拥有新引擎、新机翼、可供选择的航空电子设备和内部升级装置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升级包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放缓对最小喷气机“霍克”200的研发，这进一步说明了轻型喷气机市场的持续走弱。

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