名家谈公务机在中国的现状与未来
多年来，有关全球公务机市场的预测始终都透露着这样一个信息：未来，中国的公务机订单将出现井喷之势。而现实也在验证着这一预测的准确性——来自中国的大型公务机以及超级中型喷气机订单正从涓涓细流逐步发展至波涛汹涌的态势。在中国，一些企业以及一批新生代的年轻企业家将包机和购买公务机视为击败竞争对手，同时提升自身地位的快捷方式。事实上，有两个关键因素决定了中国公务机市场的迅猛发展：第一，中国人普遍认为致富是一件好事，高调远比低调来得更为猛烈；第二条因素更为关键，对于通用航空，中国政府的态度已经由管制转变为了支持，公务航空已被视作推动国家经济持续发展的基本工具之一。
中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋认为：“对于通用航空业，中国政府立场鲜明，持支持态度，并在一定程度上主导了亚太公务航空市场的发展。”与这一态度相契合，两年前，总部位于北京的民生金融租赁公司（MSFL）通过向中国公民提供资金支持进一步刺激了这一现象的增长。民生金融租赁公司对公务航空抱有极大热情，截至目前已完成10 架飞机的交付工作，另有22 架飞机的订单已签订。民生金融租赁计划今年年底前完成50 架飞机的订购与交付，距其2014 年公司50 周年庆时完成100 架飞机订单的雄伟蓝图，指日可待。
包机业务欣欣向荣
成立于1995 年的金鹿航空是中国大陆成立时间最早、最具知名度的公务机包机运营商，成立之初共有5 架豪客飞机。如今，金鹿航空拥有和管理的机队在包机业务方面已是今非昔比。今年年底，该公司的机队规模扩充至35 架自有飞机和20 架自营飞机，这一举措将进一步巩固金鹿航空是中国最大VIP 包机供应商的地位。位于图卢兹的空客公司喷气机中心出品的一架全新ACJ319 飞机已交付金鹿航空，这是中国大陆第一架用于包机业务的飞机，标准载客数为28 人。此外，金鹿航空还运营空客公务机、波音公务机、12 架湾流（其中4 架G200）、4架豪客800XP、2 架豪客850、1 架豪客900XP 以及1 架豪客4000，目前尚在订购中的机型则有VVIP 空客A320，其他具有购买意向的包括3 架波音公务机、1 架湾流G450、1 架达索猎鹰7X 以及1 架庞巴迪环球快车XRS。
金鹿航空市场销售部总经理方真辉表示，金鹿公务机包机收益2008 年增长21%、2009 年增长32%。2010 年，公司预计增长60%，实际却增长了80.5%。据金鹿航空透露，该公司的公务机运营业务在中国市场上的占有率超过了90%。2009年，金鹿公务机机队总飞行时间达到6300小时，中国国内的飞行目的地为426 个。与之相比较，2010 年的飞行时间则达到了10000 小时。过去，对于国外与中国的客户，金鹿航空的包机业务占比一直是六四开，而现在方真辉透露说：“目前这一比例已变为中国客户占80%，国外客户占20%。”2011 年4 月，总部位于瑞士的远程豪华包机公司Fly Comlux 与BCA 和金鹿航空签订了共同开发亚洲、中亚及欧洲VIP 包机市场协议。金鹿航空不断提升的实力以及其在中国国内运营公务机的专业性将为这一合作提供巨大帮助。金鹿航空的业务来源主要是四个方面：企业集团、娱乐产业、政府包机和医疗救护。除了包机业务，2011 年5 月，金鹿航空还在北京首都国际机场建立了金鹿北京公务机候机楼（FBO）。
新增长 新融资源
民生金融租赁股份有限公司副总裁张博对外宣称，2011 年公司将增加20 个直升机订单，目前正在研究大型制造商生产的七座型公务直升机。张博表示，公司今年还将进军公务机与直升机运营和维护领域，但他并未透露民生金融租赁公司是单纯地通过融资还是会选择与专业公司合作。
迄今为止，只有两家主要的公务机制造商没有收到来自民生金融租赁公司的订单，它们是赛斯纳与巴西航空工业公司。不过，不久前，民生金融与巴航工业签署了一项合作协议——为巴航工业公务机在中国、国际市场上的销售提供融资机会，携手推动公务航空在中国的发展。民生首席公务航空顾问David Tang 透露说，银行的高管们在中国乘坐超大型商务飞机 Lineage1000 体验了一次商务飞行，随后对购买该机型以及莱格赛650 表示了极大兴趣。消息人士透露，赛斯纳即将获得来自该银行的订单，但具体细节并不清楚。巴航工业最近宣布，将与中国航空工业集团公司合作，在其位于哈尔滨的工厂生产莱格赛600和650 飞机。另有报道称，豪客比奇公司也有意效仿，并已经开始寻觅本地合作方建立制造工厂，最初可能会从零部件生产做起。
根据世界公务机数据提供商JETNET 资料显示，截至2011 年5 月1 日，中国大陆、香港以及澳门地区公务机总注册量已达172 架。如果不考虑注册飞机基地所在地，中国大陆注册飞机数量为132 架。
目前，中国民事登记的飞机中有70 架为巡航里程在2500 海里到6500 海里左右的中型或宽体公务喷气机。其中，北京此类飞机的拥有量为35 架、香港13 架，其他地区通常有1-2 架，大多集中在包头、长沙、上海、深圳等地。此外，另有两架飞机登记在美国的亚特兰大和劳德代尔堡，还有4 架飞机的登记地分别在澳门、拉各斯（尼日利亚首都）、台北以及海地。Jet Aviation 集团业务发展和战略规划高级副总裁David Paddock 表示：“未来五年，我们希望中国公务机年增量可达到20%—25%，保有量能够上升至400-500 架。”为了顺应中国公务机数量的增长，中国工商银行也开始为公务机提供金融服务。工商银行计划今年年底为15 架公务机提供融资，并愿意为NetJets飞机租赁公司与庞巴迪公司的67 亿美元大宗公务机订购计划提供资金帮助。今年早些时候，中国工商银行工银金融租赁有限公司还与庞巴迪宇航公司签署了覆盖这家加拿大公司全部公务航空以及商业客户业务的80 亿美元的谅解备忘录总协定。
航空运营认证
迄今为止，中国大陆注册公务机的公司必须取得中国航空公司航空运输企业经营许可证（AOC），不过，现在中国政府已经出台新法规允许私人公司独立完成申请，并且每年会向这些新进入的公司批准通过5 至10 份航空运输企业经营许可证。沈阳的CFMG 集团是首批获得非航空公司航空运输企业经营许可证的公司之一。最近，该公司宣布，与TAG 航空亚洲有限公司合资的公司正在筹建中，业务范围涵盖包机、飞机管理以及飞机维修。经相关部门批复，新公司名为中国TAG 航空公司。CFMG 公司目前的包机运营公司名为ZYB Lily 公务机公司，旗下有1 架VIP 挑战者850。总部位于瑞士的VistaJet 公司拥有一支27 架皆为庞巴迪飞机的庞大公务机包机机队，据该公司透露，每天都有飞机出入中国。VistaJet 创始人兼董事长Thomas Flohr 表示：公司针对中国市 场的策略正在探讨中，但目前公布该策略尚需时日。
在中国民用航空公司的子公司中，总部位于深圳的货运航空公司东海航空公司成立了自己的公务机包机业务公司——东海公务机有限公司。该公司订购了5 架庞巴迪挑战者605。2010 年11 月，首架飞机抵达深圳宝安国际机场。东海公务机董事长黄楚标表示：公司计划两年内将公务机的保有量提升至36 架，并计划在北京、香港建立FBO。该公司目前正在深圳宝安机场建设培训中心以及公务机候机楼，可以为第三方提供公务机维修服务。中国国际航空股份有限公司的直属分公司——国航公务机公司成立于2003 年，拥有1 架湾流G450、1 架达索猎鹰7X 以及1 架空客A318 精英型公务机；中国东方航空公司的东方公务航空服务公司最近也获得运营资质，目前拥有1架豪客800，并计划引进新的飞机。持有香港航空运输企业经营许可证的香港BAA 公务机管理公司已运营多年，如今发展得仍是如火如荼。该公司与深圳航空公司成立了一家合资企业，持有中国运输企业经营许可证并运营数架飞机。在深圳和北京均设有办事处的BAA 计划将业务拓展至全中国。
机遇与挑战
中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋表示：“公务航空业的发展一日千里，中国的机会更是层出不穷。对于全球的公司来说，此时已是投资中国公务航空基础建设的最佳良机。中国需要航空地勤、维修、管理以及飞机运营方面的专业知识与投资，从而符合世界公务机发展的趋势。”
廖学锋的言论得到了中国公务航空界人士的响应，业内普遍观点认为：中国市场将随着提供MRO 与公务机候机楼服务公司数量的增加而出现变化。还有人表示：目前中国并没有为数众多的公务机候机楼，但不久的将来它们将大量出现。
飞行员短缺是中国公务航空面临的棘手问题之一，此外机场数量不足（尤其是西部地区）、进一步开放直航空域、放宽高空空域限制等问题也都亟待解决，只有解决了上述问题，才会使公务飞行更便捷、更经济。根据西方国家标准，公务机在实际飞行中所产生的相关费用也极为昂贵，目前，一架湾流飞机进出中国的费用大概需要6000 美元。
尽管如此，基础设施的建设也已展开。为了满足飞机管理、运营、维修等方面的需求，一些合资公司也在相继成立。瑞士宜捷航空集团公司（ExecuJet）与天津海特飞机工程有限公司联合成立了宜捷海特航空服务中国有限公司。新公司位于天津滨海机场，主要为公务机维修、飞机管理运营提供全方位服务，同时也提供公务机候机楼服务。宜捷海特计划获取中国航空运输企业经营许可证part135 以及part145 维修认证，初步计划年维护公务机数
量不低于40 架。Jet Aviation 集团的David Paddock 也在考虑“步其后尘”，在他看来，“中国市场的机会很大，同时有大量中国企业希望能与西方公司合作，共同发展公务航空的基础设施建设。”DavidPaddock 表示：“我们已经与中国本地一家合作伙伴签订了投资协议，共同开展业务。未来一到两年内，我们将能够在中国提供成熟的飞机管理或包机产品。”他还补充说，“没有一定水平的维修支持，飞机的运营管理将很难进行，因此我们极有可能会建立自己的维修机构。”自1984 年在北京开设办事处以来，澳大利亚霍客太平洋公司就在中国初显峥嵘。该公司CEO 艾伦· 斯密斯（Alan Smith）表示：“在中国市场上，我们经验丰富。”而他也坚信正是这一点使他们赢得了与上海机场（集团）有限公司在上海虹桥机场合资开设中国首个公务机候机楼的机会。在重要的新投资方美国SEACOR 公司支持下，霍客太平洋公司目前正积极寻找在中国建设新的公务机候机楼机会。斯密斯对此表示，项目进展超过预期。
私人飞机网 www.sirenji.com
本文链接地址：名家谈公务机在中国的现状与未来
