中国航空公司积极进军公务机市场

　　据航空界权威的Teal公司预测，今后10年，中国将是最具潜力的公务航空市场之一。届时，中国公务机有望达到600架-1200架。近期，国内民航业内人士也在不同场合指出：中国公务机市场已从预热阶段进入到井喷阶段。笔者认为，有实力的航空公司应看准时机，适时成立子公司进军公务机业务。
　　
　　1999年-2006年，我国公务机数量较少，发展速度较慢，行业处于起步阶段。2008年后，国内公务机的引进速度大幅加快，2010年引入了17架公务机，今年前10个月就已增加了18架。目前，行业进入高速发展阶段，且未来有巨大的增长空间。为何能作出这样的判断，原因有二。
　　
　　第一，众所周知，公务机提供商务旅行的航空服务，其需求量与经济总量和经济发展水平相关。我国目前仅有公务机74架 ，即每百亿GDP公务机数量为0.1架。这个水平与美国、巴西、欧盟、日本等通航业发达国家相比，有较大的发展空间。随着我国经济总量的不断加大，公务机市场必将迎来更广阔空间。
　　
　　第二，从消费能力来看，我国公务机增长也有很大空间。据《2010胡润财富报告》显示，中国共有5.5万个亿万富豪，其中有1900位十亿富豪和140位百亿富豪。他们年均消费为170万元，其中约有1/3的人能够承担公务机上千万元的购置成本和年均约300万元的维护成本。这些人正是公务机的重要潜在客户。假设未来10年，中国仅有2%的亿万富豪购买公务机，那么需求量将达到1100架，市场潜力巨大。以北京为例，2008年以来公务机业务量由近4000架次增长到8000多架次，增长115%，市场成长性非常好。
　　
　　面对广阔市场，海航、国航已先后成立金鹿航空和北京航空。国内其他有实力的航空公司也应该适时跟进，成立子公司，抢先进入公务机市场。
　　
　　首先，成立公务机公司，可以为公司未来盈利打下坚实基础。虽然目前公务机行业尚未实现整体盈利，但行业发展势头良好。随着我国经济的不断发展和空域管理的逐步放松，未来发展值得期待。应该说，从现在来看，目前公务机业务准入门槛还比较低，此时进入公务机领域，可逐步建立相应运行保障体系，取得相应运行资质，积累高端客户资源和运营经验，从而为未来盈利打下坚实的基础。
　　
　　其次，设立公务机公司，也能够促进航空公司的主业协同发展，同时提升品牌影响力。设立公务机公司，将对顶级商务旅客进行直销，通过高标准的服务与其建立较为紧密的联系。这些顶级商务旅客往往是航空公司B2C营销目标客户（大型企业）的领导人，这使航空公司定期航班和公务机业务能够实现相互协同，实现整合营销。一旦成立公务机公司，还有可能承接各国政要、社会名流的专机保障任务，这也将极大提升航空公司的品牌影响力，扩大公司在国内外的知名度。
　　
　　由于刚成立的公务机公司往往存在运营经验不足、盈利能力相对较弱的情况，因此，笔者建议公司在运营初期，除运营自有2架公务机（民航局规定成立公务机公司须至少自有2架公务机）外，可灵活选择托管、自营（包括购买或租赁两种形式）经营模式。托管和自营各有利弊。选择自营模式，在引进飞机时，可以根据公司的发展战略和市场特点灵活选择机型，自主设计座位布局和飞机内饰经营，往往具有较强的市场竞争力，但经营风险较大。其中，若采用购买方式引进飞机，则折旧成本较低，盈利空间更大；若采用租赁方式引进飞机，则可根据市场需求灵活调整运力，降低经营风险。托管模式是帮助客户管理购买的公务机，利润空间有限，但旱涝保收，经营风险较低。
　　
　　当然，成立公务机公司，也要注意相应的市场风险。目前，公务机行业的通航机场、FBO、维修、油料等后勤保障设施还不够完善，航权时刻审批较为严格，消费观念还未形成。总而言之，国内公务机行业整体经营环境还未完全改善，因而，航空公司在成立公务机子公司前，更应该谨慎权衡考量。

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