九成飞机租赁外资垄断 国内扶持政策有望出台

　　九成飞机经营租赁市场外资垄断 国内航空租赁业相关政策有望出
　　
　　“目前中国有波音和空客飞机1340架，其中近45%约600多架采用经营租赁方式，而这其中90%以上仍由外资公司主导，只有40多架由中国的租赁公司经营。”
　　
　　在昨天举行的“中国民用飞机大会”上，中国银行旗下的中银航空租赁副董事长王谊的上述对比，显示了潜力巨大的中国航空租赁市场上，中外航空租赁公司份额的悬殊。

　　
　　长江租赁有限公司总经理任卫东昨天则对本报记者透露，最近发改委组织国内多家航空租赁公司就进一步推进航空租赁业发展召开了研讨会，多项促进航空租赁业发展的相关配套政策有望出台。
　　
　　任卫东表示，配套政策可能包括税收、法律、监管等多个方面，这些也是一直阻碍国内航空租赁业发展的重要障碍，比如多头监管、税务繁重，融资来源受限制，基础设施和专业经验缺乏等。
　　
　　王谊指出，中国急剧增加的贸易顺差和外汇储备使人民币面临越来越大的升值压力，大规模进口飞机是缓解上述压力的措施之一，然而，目前占进口额35%的经营租赁主要由境外公司垄断，不仅增加了我国的外债，不利于外汇储备的有效使用，还使国内银行失去了大量低风险中间业务机会。
　　
　　与国外飞机租赁公司相比，目前国内的飞机租赁公司还面临很多不利的外部条件。王谊就告诉本报记者，目前国内经营飞机租赁业务需缴纳25%的所得税，5%的营业税，17%的进口增值税，5%的关税，0.1%的印花税等，总体税负大大高于国际市场。“这是阻碍中资飞机租赁公司快速拓展的最大障碍。”
　　
　　业内人士称发改委有望出台促进国内航空租赁业相关政策
　　
　　江租赁有限公司总经理任卫东在11月3日举行的“中国民用飞机大会”上对《第一财经日报》透露，最近发改委组织国内多家航空租赁公司就进一步推进航空租赁业发展召开了研讨会，多项促进航空租赁业的相关配套政策有望出台。
　　
　　任卫东表示，配套政策可能包括税收、法律、监管等多个方面，这些也是一直阻碍国内航空租赁业发展的重要障碍，比如多头监管、税务繁重，融资来源受限制，基础设施和专业经验缺乏等。
　　
　　最近几年，随着中国航空需求的不断增长，国内很多租赁公司也相继成立，新成立的租赁公司主要由私募基金和亚洲金融机构主导，尤其是中国的大型银行也逐渐进入了这一领域。比如目前中国涌现的十大租赁公司中，中银租赁、国银租赁、工银租赁、交银租赁、民生租赁、招银租赁都是由国内的大银行组建，而最近新获批的租赁公司，有银行背景的又包括兴业租赁、农银租赁和光大租赁。
　　
　　不过，与国外的租赁公司相比，目前国内的飞机租赁公司还面临很多不利的外部条件。中国银行  （601988 估值，测评，行情，资讯，主力买卖）旗下的中银航空租赁副董事长王谊就告诉记者，目前国内经营飞机租赁业务需缴纳25%的所得税、5%的营业税、17%的进口增值税，5%的关税，0.1%的印花税等，总体税负大大高于国际市场。
　　
　　“目前中国有波音和空客飞机1340架，其中近45%即约600多架采用经营租赁方式，其90%以上仍由外资公司主导，只有40多架由中国的租赁公司经营。”王谊指出，“这既增加了我国的外债，不利于外汇储备的有效使用，又使国内银行失去了大量的低风险中间业务机会。”
　　
　　对此，王谊也建议，政府方面应该出台相关政策，引导航空公司在飞机进口时增加使用中资银行的融资，以改善贸易顺差和国际收支平衡，减轻对人民币升值的压力。同时还可以带动国内金融机构的贷款、结算和其他中间业务收入、税收和就业水平，弥补机场建设中的国家财政补贴投入。
　　
　　航空租赁业期待政策突破
　　
　　作为2011上海工博会的重要论坛之一，“第三届中国民用飞机大会”日前在沪举行。会议上，中国航空金融租赁业未来的发展机遇及目前面临的瓶颈成为业界关注的焦点。业内人士表示，中国航空业发展势头迅猛，购买飞机需要的资金缺口也很大，考虑到近年来国内不断增长的飞机乘坐率，2012年国内航空租赁依然有着良好的发展前景，但因存在税收过重、多头监管、法律条文不规范及人才匮乏等问题，航空金融租赁要想实现大发展并非易事。
　　
　　市场潜力巨大统计显示，目前全球航空运输业所用的飞机2/3以上是通过租赁方式获得。据波音公司预测，从现在到2030年的未来近20年内，中国将需要引进5000架新飞机，价值6000亿美元。其中，以租赁方式获得的飞机将占总数的45%，由此带来的商机不可小觑。
　　
　　目前，飞机租赁公司的经营模式大多是向飞机制造商购买新客机，租给航空公司一定年限，然后将旧飞机卖出，这是典型的融资租赁做法。据民航局政策法规司副司长颜明池介绍，截至今年8月，在民航局登记在册的民用客机数量为1257架，其中721架是通过租赁而来，占我国民用飞机总量的57%。
　　
　　近几年，随着中国航空需求不断增长，国内很多租赁公司相继成立，新成立的租赁公司主要由私募基金和亚洲金融机构主导，尤其是中国的大型银行以及股份制银行也逐渐进入这一领域。如目前中国涌现的十大租赁公司中，中银租赁、国银租赁、工银租赁、交银租赁、民生租赁、招银租赁都是由国内大银行组建，而新近获批的租赁公司，有银行背景的包括兴业租赁、农银租赁和光大租赁。
　　
　　不过，与国外的租赁公司相比，目前国内的飞机租赁公司还面临很多不利的外部条件。中银航空租赁副董事长王谊表示，目前国内经营飞机租赁业务需缴纳25%的所得税、5%的营业税、17%的进口增值税、5%的关税、0.1%的印花税等，总体税负大大高于国际市场。
　　
　　发展面临诸多瓶颈虽然有着蓬勃的市场，但中国航空租赁业却没有在这块蛋糕上获得更多收益。“目前中国有波音和空客飞机1340架，其中近45%即约600多架采用经营租赁方式，其90%以上仍由外资公司主导，只有40多架由中国的租赁公司经营。”王谊指出，“这既增加我国的外债，不利于外汇储备的有效使用，又使国内银行失去大量的低风险的中间业务机会。”
　　
　　据悉，目前国际上成熟的租赁机构比国内企业有更多优势。如在价格方面，国外租赁机构可以拿到较低的购机成本，同时能提供更完善的服务。对此，长江租赁有限公司总经理任卫东透露，最近发改委组织国内多家航空租赁公司就进一步推进航空租赁业发展召开研讨会，多项促进航空租赁业的相关配套政策有望出台，可能包括税收、法律、监管等多个方面，这些也是一直阻碍国内航空租赁业发展的重要障碍，如多头监管、税务繁重，融资来源受限制、基础设施和专业经验缺乏等。
　　
　　王谊也建议，政府方面应出台相关政策，引导航空公司在飞机进口时增加使用中资银行的融资，以改善贸易顺差和国际收支平衡，减轻对人民币升值的压力，同时还可带动国内金融机构的贷款、结算和其他中间业务收入、税收和就业水平，弥补机场建设中的国家财政补贴投入。
　　
　　（上海金融报）
　　
　　中国飞机租赁市场潜力巨大 本土租赁业异军突起
　　
　　目前，全球航空运输业所使用的飞机2/3以上是通过租赁方式获得的。据波音公司预测，从现在到2030年的未来近20年内，中国将需要引进5000架新飞机，价值6000亿美元。
　　
　　同样，在我国，租赁是航空公司重要的飞机引进方式。据统计，中国的民用客机有60%左右是由各航空公司通过融资租赁或经营租赁的方式租赁而来的。从世界第一租赁大国——美国——的租赁业发展过程来看，作为经济持续稳定增长的最大发展中国家，中国租赁市场的确是巨大而有发展潜力的，也是被外国租赁同行十分看好的“世界上最有潜力的市场”。
　　
　　在第14届北京航展上，就有多家国内外飞机租赁公司前来参展，包括国际金融租赁公司、美国利博瑞集团、泰丰资本旗下的AWAS租赁公司、日本ITC直升机租赁公司、美国麦哲伦租赁公司、中行租赁、奇龙租赁、工银租赁、民生租赁等。
　　
　　中国飞机租赁市场潜力巨大
　　
　　飞机金融租赁是金融界一项十分专业的业务，能为航空公司提供低成本资金，并已经逐渐成为航空公司解决飞机购买资金问题必不可少的融资方式。由于民航业是一个具有高投入、高风险、低收益和竞争激烈特点的资本密集型行业，平均利润率不超过4%，天文数字般的资金需求单靠行业自身积累是远远不够的，必须通过外部融资解决。
　　
　　“用别人的钱办自己的事，用明天的钱办今天的事”，租赁已成为航企引进飞机的一个选择。与直接购买飞机相比，租赁飞机对航空公司来说可以不用在短期内付出太大规模的资金，改善航空公司在新的租期中的现金流，从而改善航空公司的财务状况，优化资产负债结构。同时，飞机金融租赁还可以降低航空公司的经营成本，迅速扩大航空公司的资产规模。
　　
　　飞机租赁公司的经营模式大多是向飞机制造商购买新客机，租给航空公司一定年限，然后将旧飞机卖出去，这是典型的融资租赁做法。实际上，目前各租赁公司出租飞机的方式和条件多种多样，除融资租赁外，现在的趋势是更多地做中长期的经营性租赁，其租赁年限为3~10年不等。
　　
　　据民航局政策法规司副司长颜明池介绍，截至2011年8月，在民航局登记在册的民用客机数量为1257架，其中721架是通过租赁而来的，占到了我国民机总量的57%。据波音公司预测，未来20年，中国需要5000架新飞机。因此，虽然我国本土航空租赁公司均是刚刚起步，但是发展形势非常好。中航投资控股有限公司总经理孟祥泰告诉记者，目前，中航租赁的业务正在以每年40%的速度快速增长。预计到“十二五”末期，其资产将达到300亿美元。而工银租赁目前已经拥有超过70架飞机，其中75%为窄体客机。“我们近期还将会发行美元债券，以解决海外资本金的问题。”工银租赁总经理姜波告诉记者。
　　
　　本土航空租赁业异军突起
　　
　　长期以来，航空租赁市场一直被国外金融租赁企业所占据和主导。目前，国际上成熟的租赁机构比国内企业有更多的优势。例如在价格方面，国外租赁机构可以拿到较低的购机成本，同时也能提供更完善的服务。但近两年国际顶尖的飞机租赁公司机队数量有所下降，而国内金融租赁企业的发展势头却不可小觑，它们正在改变国外机构独占市场的格局。
　　
　　据了解，截至2010年，由于资金需求旺盛，中国银行业、进出口公司、航空公司共计成立了16家飞机融资租赁公司，服务对象涉及中国、德国、阿联酋、美国。事实上，中国的飞机金融租赁真正开展只有10年的时间，具体运作时间更短。飞机金融租赁市场还将会有更多企业加入进来。
　　
　　发展本土飞机租赁业务、用中资机构的外汇贷款购买飞机，在国际收支平衡表上体现为资本账户支出，可以减少外汇储备并减轻人民币升值的压力；而偿还外汇贷款本息或支付租金则计入流动账户项下，对人民币汇率升值有正面影响。
　　
　　业内人士称，本土的飞机租赁业务可以充分发挥租赁特有的促销作用。组建专业的飞机租赁公司，依托国内飞机制造厂家便捷优质的售后服务，在不断提高产品质量的前提下，采用国际通行灵活的租赁经营方式，进行国产飞机的销售和租赁服务。同时，通过与国际专业飞机租赁公司合作，利用外资和外商的经营管理经验、技术、市场和客户资源，积极开拓国产飞机的国际市场，促进国产飞机在国外市场的销售份额，将对本土航空业发展具有重要意义。姜波向记者透露，工银租赁近期就将会与中国商飞就C919飞机引进达成协议。
　　
　　对于租赁公司引进飞机的高税率，我国一些保税区的建立对发展本土航空租赁业有着天然的优势。北京天竺综合保税区管委会委员李燕凌告诉记者，注册在综保区的金融租赁项目公司进口用于租赁的飞机并存放于综保区时，可以享受注册在国外机构所享受的关税和进口环节增值税政策。境内航空公司向注册在综保区内的金融租赁项目公司租赁飞机时，可以视同跨境租赁，可以享受航空公司直接跨境租赁所享有的优惠税率。
　　
　　对于未来的发展，姜波表示，未来3年，工银租赁会增加经营租赁的比例，并仍以窄体飞机的引进为主要发展方向，继续深化国际业务与合作。同时，随着通用航空在中国的快速发展，工银租赁会将业务重点移向公务机业务。
　　
　　应对挑战
　　
　　加大对金融租赁业的支持
　　
　　尽管我国飞机租赁资产规模增速很快，但是，对资产的专业管理和趋势的判断不够准确以及政策、资金、人才等问题仍是我国企业参与飞机租赁事业遇到的挑战。
　　
　　面对这些问题，业内人士认为，首先应从国家战略角度出台鼓励政策，加大对金融租赁业的支持。鼓励有实力的内资企业，尤其是金融企业进入飞机租赁领域，加速金融资本和产业资本的融合，打破外资公司垄断我国飞机租赁市场的局面。
　　
　　其次要做好风险防范。近年来，随着中国对飞机租赁政策的管制放松，事实上国内租赁企业一直都在努力挤进这个市场。但在飞机租赁业务中，要和境外飞机租赁专家设计的高级结构化融资接轨。同时，要加强这些企业的风险管理能力。飞机租赁不仅需要巨额金融资本的支持，更要注重对资产质量和风险随时随地的严密监控，同时需要全球的资源调配能力来支持。另外，要制定合理配套的税收政策，改变国内飞机租赁公司税负过重的状况。
　　
　　关于航空租赁人才，姜波认为，目前国内熟悉金融租赁业务的人才非常稀缺。而这项业务需要的是复合型人才，在商务运作上可进可退，在技术上懂得飞机的价值点所在，可以把握核心问题。

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