中国万亿私人飞机市场谁的盛宴？
从管制到支持，政府态度的转变正在点燃中国私人飞机产业井喷的引线，一个万亿规模的市场大幕即将拉开。
今年4月发布的《2011年胡润财富报告》显示，截至去年年底，中国有96万名千万富翁和6万名亿万富翁。在这群富豪之中，有过六分之一者计划购买私人飞机。亚洲财富论坛主席厉无畏告诉，“未来十年私人飞机市场的规模，将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。”
一片蓝海的背后，制造业巨头们蠢蠢欲动，正在加速抢滩中国。而中国本土的飞机制造产业，或许仍将面临着二十年前中国汽车产业走过的那条“引进、消化、吸收”的发展道路。
万亿市场大幕开启几天前，一架豪客850XP中型公务机由北京飞抵青岛，引起当地一阵骚动。该架私人飞机售价高达2亿元人民币，尽管网络上围观者众多，但买主身份始终保持神秘。
中国私人飞行器拥有者及驾驶员协会（APOA—China）某负责人告诉网易财经，事实上目前中国私人飞机所有者数量已经过百，“但其中大部分都相当低调，不愿公开。”原因在于，私人飞机要在中国的天空合法起飞并不容易。
“私人飞机从购买到起飞，手续复杂、管制严格，私人飞机临时、机动的特点受到极大限制。”重重限制之下，未经审批的“黑飞”事件屡禁不止，在富豪集中的江浙一带，尤为集中。来自官方的消息显示，今年上半年，民航浙江监管局便连同安监、公安等部门查处三起私人飞机非法飞行事件。
然而这家于2004年落地中国的国际组织，最近一年来在中国的活动正日趋受到政府的青睐，行事颇为高调。在日前刚刚举办的2011年中国AOPA年会上，不仅民航系统内的高层悉数到场，还首次吸引到北京市地方政府的高官出席。
事实上，政府态度的转变正在点燃中国私人飞机产业井喷的引线。自去年11月国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》之后，低空空域管制政策开始破冰，私人飞机飞行管制将逐步放松，2010年因此被认为是中国私人飞机产业启动元年。
按照《意见》中的规划，中国将逐步开放1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。而在《意见》出台以前，这一区域长期以来受到军方的严格控制。
尽管只是纲领性的意见，但业界普遍认为，以私人飞机为主的通用航空产业将迎来发展黄金期。（通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。）“低空空域改革意见颁发后，私人飞机和商务飞机开始风起云涌，这个《意见》实际上是启动内需、扩大内需的一个措施。”在9月10日召开的“中国私人飞机产业发展峰会”上，全国政协副主席，亚洲财富论坛主席厉无畏对这一政策如是解读。
而对于产业前景，厉无畏预测到，“未来十年私人飞机市场的规模，将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。”
中国AOPA副理事长张峰介绍，美国目前拥有近22万架通用航空飞机，私人飞机占到总数50%以上，全产业链年经济效益超过1500亿美元，提供就业岗位120多万个。超越美国，意味着每年超过万亿的市场潜能有待释放。“只要突破政策壁垒，私人飞机将成为继汽车产业之后，拉动中国经济的又一个增长点。”
从500强巨头到赵本山张峰表示，按照国际通行经验，当人均GDP达到4000美元时，便标志着私人飞机时代来临。去年开始，中国刚刚跨入这一门槛。
而对于市场参与者来说，更具诱惑力的数据来自今年4月发布的《2011年胡润财富报告》。该报告显示，截至去年年底，中国有96万名千万富翁和6万名亿万富翁。报告同时指出，在这群富豪之中，有过六分之一者计划购买私人飞机。
20年前创办于英国伦敦的《公务机顾问》杂志，也第一次将目光投向了中国，于今年4月发行了中文版第一期。
“杂志的定位十分明确，就是为中国潜在的私人飞机购买者提供咨询。”其中国办事处执行总监桂跃告诉网易财经，“私人飞机在国外通常被称作公务机或商务飞机，一般为500强企业高管或明星富豪满足商务活动所需，这也是这本杂志的主要发行对象。”
事实上，中国的公务机市场早在1995年就已起步，第一批使用者正是以壳牌石油为代表的国际500强巨头们。海航、国航、山东航空等国内航空公司瞄准市场空白，纷纷成立公务航空公司，执行公务机托管业务。但十多年间这一行业相当死寂。2006年，山航旗下的公务机公司由于管制过严、税费过高、机场太少、消费不足等等原因，被迫退出市场。
而桂跃认为，近年来中国广大民营企业家以及明星富豪的掘起正在改变市场的风向。“自从08年赵本山高调购买私人飞机以后，中国的富豪们深受触动，市场开始逐渐活跃。”
2008年底，烦透了买机票、误航班和“被追星”的赵本山，豪掷2亿买下一架庞巴迪挑战者。据某娱乐杂志介绍，机上设有卧室、酒吧、健身房，能上网、发传真、打卫星电话、看DVD。
此后，包括郭台铭、梁稳根、张瑞敏在内的企业富豪们纷纷跟进。海航旗下的金鹿公务航空公司证实，公务机主要客户已经由跨国公司的在华企业，悄然转变为国内大型民营企业。2009年以来，中国购买飞机的企业和个人数量迅速增长，金鹿航空旗下共运营39架公务机，已经成为亚太地区最大的专业公务机公司。
制造业巨头抢滩登陆市场已经嗅到了井喷的气味，今年7月胡润研究院发布的“2011富豪消费价格指数”显示，富豪消费价格总水平上涨7.73%。其中，游艇和私人飞机价格上涨20.1%，冠绝61个相关商品之首。
未来半年之内，与私人飞机相关的奢侈品展会多达六起。而早在今年4月，世界航空业两大巨头空客和波音便在一周之内同时在中国举办公务机推介会。
空客公司最新发表数据显示，中国已经成为全球增长最快的公务机市场。今年第一季度，空客已经向中国售出2架公务机，中国订单占空客全球公务机销售的比例保持25%的水平。
而波音公务机销售总监王兵表示，波音BBJ型豪华公务机迄今已经在大中华区取得了8架飞机的销售业绩，今年向亚洲地区交付的6架BBJ飞机，其中2架交付给了中国。
桂跃告诉网易财经，航空业传统两巨头在公务机市场并无绝对优势，在这一领域的竞争将比大飞机市场更加激烈。除波音空客之外，公务机市场份额主要由庞巴迪、湾流、豪客比奇和塞斯纳等品牌占据。
以豪客比奇为例，这家高盛集团旗下的飞机制造商于今年8月在北京建立其北亚区域总部，业务范围覆盖中国大陆、港澳台、韩国以及日本市场，人员及办公设施扩充三倍。
在“中国私人飞机产业发展峰会”上豪客比奇公司国际销售高级副总裁Ted Farid向网易财经表示，其1979年第一次来北京时，城市里还只能看到自行车，而现在道路上的汽车已经十分拥堵。“中国是一个创造奇迹的国家，30年来发展速度令人震惊。随着经济能力的增长，中国的私人飞机将十分普遍。”
自去年起至今年上半年，豪客比奇已经向中国用户交付了17架飞机。该公司预计，未来20年中国公务机市场需求将超过千架。而豪客比奇首席行政官Bill Boisture今年已经三度到访中国，据媒体报道，其正在洽谈成立一家在华合资公司，有望实现在中国生产飞机。最有可能的合作方则是中国最大的航空企业中国航空工业集团。
事实上，中航工业正在加快公务机制造产业的布局。今年年初，中航工业旗下的通用航空公司中航通飞与全球第二大通用飞机制造商美国西锐飞机工业公司签订全资收购协议。完成了中国航空工业史上首次对欧美发达国家飞机整机制造企业的收购案。
但分析人士指出，中国目前仍然缺乏知名的私人飞机品牌，作为中国最大的航空业制造企业，中航工业仍然难对对外国品牌的私人飞机构成威胁。
全国工商联原副主席，中国民间商会副会长孙晓华在“中国私人飞机产业发展峰会”上指出：“我认识的企业家当中，很多都梦想着拥有一架游艇或者飞机。遗憾的是我们现在自己造的飞机不那么过关。”
而张峰认为，中国的私人飞机将会像汽车产业一样，走上“引进、消化、吸收”的发展道路。
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