本山号的运作模式 公务飞机的购买与运营理念

　　本山号的出现，无疑是中国公务机市场中最为引人瞩目的事件。并非，因为公务机本身不菲的价格，而最为主要的是大家所熟知的公众人物开始和公务机这个名词联系起来了。其实，公众人物，名人，艺人和航空业界的关系由来已久了，众多喜欢飞行的艺人，早已经在航空业界花费了大把的时间和精力。只是在本山公务机出现之前，艺人所从事的航空相关的动作，多为考取私照，或者参加航空俱乐部驾驶单发活塞发动机的轻型固定翼飞机或者轻型直升机。

　　随着本山号的出现，众人的目光开始转移到了更为高端的公务机领域，甚至众多人开始询问这样的飞机多少钱，这样的飞机运营保养得要多少钱呀，人之常情，确实这样的问题让我们有些困惑。作为在这个行业工作的销售人员，我来为大家解释一下以上的疑问。

　　1. 首先，最为重要的问题，本山号的价格是多少，很多人从网上可以搜索到，大致的说法是2000万美金左右，这个数字算是准确，但是其实购买一架飞机远远没有这么简单，2000万美金，几乎是飞机基本配置的价格，就像我们买车一样，标准配置。而后还需要有很多选装配置包括用户可以看到的内部装潢以及舒适性的设备等等，另外一大部分是来自于和飞机操控相关的航电系统等方面，这些设备可以提升飞机的驾驶体验以及飞机性能。同时飞机大多数是从国外直接组装进口，因此，当飞机交付时，还需要缴纳相应的关税和增值税，这部分费用会在整体飞机费用的20%左右，也是很可观的一部分了。本山号是Bombardier的挑战者850，确实是个不错的飞机，在此可以称赞一下，由此就引出下一个问题，过亿人民币的购机费用，真的是赵老师自己掏腰包这么简单地像买一个手机那样，一手交钱一手交货吗？

　　2. 购机费用的来源和购机模式：飞机无疑是个非常昂贵的商品，设想一下我们所熟知的航空公司，动辄就拥有上百架飞机的机队规模,而空客和波音的运输型客机动辄也要上亿美金，难道航空公司真的能有如此之大的资金规模来购买这些固定资产吗？答案当然是不。目前航空公司所拥有的大多数飞行器都是与租赁公司所签订的租赁协议从而通过融资性租赁或者经营性租赁的模式来分期偿还的。国内主流的租赁公司包括，民生租赁，工银租赁，中银租赁，中航租赁，还有外资的类似于通用旗下的租赁公司，这些公司拥有强大的资金规模，通过租赁的模式盘活其手中的资本运作。同理，这样的租赁模式也可以运用到商务机的购买过程中。如果购机人没有足够的资金来购置商务机，可以选择刚刚提到的两种模式来进行融资租赁。

　　（1）融资性租赁：也就是和租赁公司签订融资协议，类似于银行的分期付款，飞机交付后按照协议分期返还购机款项，这样的融资模式飞机的所有权是归属于承租人也就是购机者的。

　　（2）经营性租赁：也就是和租赁公司签订飞机承租协议，由租赁公司出资购买飞机并拥有飞机，承租人由于有经营方面的优势，可将飞机投入商业运营，并通过营业收入对租赁费用进行返还。

　　以上解释的两种模式都是常见的融资租赁，至于我们提到的本山号，是属于那种模式，本人认为是属于经营性租赁，因为目前此架飞机被托管于位于沈阳的中一通用公司，通航公司的作用除了日常维护，并且执行本山集团的飞行任务外，还会根据飞机的出行时间安排其他的商业飞行，这样就可以让此架商务机获取最大的运营利润。

　　因此，我们可以看出，商务机的购买不是简单的货币易物的过程，而是背后有着很复杂的商业运行流程的，资本机构，航空公司，运营单位。目前这类型的企业在中国还不是很多，但面对目前出现的这些走在行业前面的企业，真的很敬佩，希望他们的成熟运作能够为中国的商务机领域带来一个新的启航时代。

　　（至于本山号的购买对于整个通航或者商务机领域的意义我们下篇进行讨论。。。。。。）

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