民航局感叹温州高铁追尾 不如多建民用机场

　　“花这么多钱建高铁，还不如多发展民用机场，以备迅速发展的航空事业。”民航局资深人士李主任呼吁大力发展航空基础建设。

　　23日晚8点23分，一辆北京南发往福州的D301动车与杭州发往福州D3115动车于鹿城区黄龙街道双岙村下岙处附近发生追尾，造成4节车厢掉落高架桥、车厢内估计有400人，16节车厢脱轨。据现场目击者阐述，当时一辆火车停着，突然一列火车高速驶过，只听到一声巨响，似乎是擦碰到了。

　　李主任说：根据世界银行的估算，中国以外地区每公里高铁建造成本在3500万美元至7000万美元之间，中国已建高铁的单位成本也达到了每公里1.3亿元人民币。建设1公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设1公里普通铁路的3倍以上。如此高昂的成本，建造出来的高铁，却是在这样的情况下发生追尾事件，而各地的路段也存在路面下限的现象。一条专业的民航跑道建设费用为30亿，而它所能承载的是成千上万的客流量。相比只下，8000亿的投资款，能修建多少民用中小型机场。中国的通航，需要健康发展，就必须提高基础设施的建设。

　　中国的高铁技术出于德国和日本，设计制造公司将安全速度定为300公里/时，而中国的高铁从一开始的380公里/时降速到现在的350公里/时。德国公司负责人说，300公里/时以上速度发生事故，一概与我公司无关。东海旅客铁道株式会社（Central Japan Railway）社长葛西敬之（Yoshiyuki Kasai）对英国媒体表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度，“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做”。 此外两条列车在运行时彼此的车间距离非常关键，如果当两辆火车间距只有几十厘米，而相对速度有320公里每小时，空气产生的压力将会把火车车窗压碎，造成事故。欧洲之星在法国和比利时境内，可达到300公里的每小时速度，但进入肯特郡的铁道之后，其速度就要限制在180公里每小时以下，最根本的原因就是车间距离对火车玻璃的破坏。欧洲和日本，是高铁的鼻祖，无论是技术力量还是运营经验，都比中国更有发言权。但不管是欧洲还是日本，其高铁运营时速鲜有达到300公里者，就算法国阿尔司通于2007年就创下的试验时速574公里的列车，也不过是以时速300公里跑了1000公里，更遑论有全线路突破300公里的实际运营。

　　李主任强调，今晚的温州高铁追尾事件，相关部门需严格重视起来，不论是速度问题还是成本问题，都需要重新考虑。李主任笑着说，要追求速度可以做飞机么。其实不管是高铁还是通航，都是需要的，但任何建设发展，首先要考虑的还是安全问题，一味的追求速度，400，600公里/时，完全没有意义，北京到天津的时间从原来的一个小时缩减到29分钟，铁道部为此花费133亿元人民币，但是一出检票口立刻从高速时代回到侏罗纪。而这些经费完全可以在北京与天津之间建设完善的通航基站设施，所能达到的效果绝不亚于高铁。更何况，飞机在任何安全性能上，是所有交通工具中最高的。1000米以下通航领域正在逐渐开放，我相信，也希望有一天，在中国的蓝天上能自由安全秩序的飞翔。

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