民航部门鼓励私人飞行 通用航空“放飞”信号

　　7月12日清晨，北京首都国际机场迎来一位特殊的“客人”——一架进行环球飞行的私人飞机。当日接受本报记者采访时，该飞机的飞行员陈玮与张胤捷的脸上始终有掩饰不住的喜悦。在他们看来，在首都机场降落的那一刻不仅是他们自己的荣誉，也是中国通用航空的重要时刻。

　　环球飞行展示中国形象陈玮和张胤捷都是旅美华人，由于同样热爱飞行，他们成为朋友。陈玮很早就有驾驶私人飞机进行环球飞行的愿望。他希望通过环球飞行，向中国人展示飞行的乐趣和可能性，向世界展示中国公民的形象。

　　为了这次飞行，他们进行了充分的准备。陈玮告诉记者，他本来有一架飞机，但飞行高度不够高、航程不够远、速度不够快，不适合环球飞行，于是他专门更换了一架更大的飞机。向各个国家申请航线和签证也是一件繁琐的工作。终于，在完成所有准备工作后，今年5月22日，陈玮驾机从美国孟菲斯市启程，开始环球飞行，计划途经加拿大、英国、法国、印度、中国、俄罗斯等国家和地区。张胤捷作为他的飞行伙伴也参与其中。

　　进京：意外之喜张胤捷向记者表示，虽然他们一开始就希望在环球飞行时飞进祖国大陆，但考虑到申请航线的问题，所以直到正式起飞，也并不确定是否能够实现。不过，他们最终还是得到了好消息。

　　他们在中国大陆有4个目的地：长沙、西安、北京和哈尔滨。这也是世界上私人环球飞行第一次进入中国大陆。而能够获批在航班时刻极为紧张的首都国际机场降落，对所有人来说都是意外之喜。张胤捷说：“我们对飞行很熟悉，对中文也很熟悉，但从没试过把这二者结合在一起，在空中用中文与空管系统交流。这次体验让我们很激动。”

　　7月12日清晨7时45分，陈玮的飞机降落在首都机场。陈玮表示，当时雾气很大，能见度很低，从技术角度来说并不适合降落，但他还是坚持完成了，“因为机会太珍贵了”。当时，张胤捷作为副驾驶员负责与空管系统的联络。他记得一个细节，当他们在空中交接到北京空管区域的时候，第一个和他对话的是空管系统的一位领导。这位领导是特意去加班的，除了发布专业的指令外，还说了一句：“大家都很高兴，下面会有很多人欢迎你。”

　　为了此次航线获批，中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA CHINA）一直在与国内的民航主管部门进行沟通。该协会副秘书长郭阳向记者表示，管理部门对于此次飞行给予了很大支持，尤其是批准在首都机场降落。“首都机场的繁忙是众所周知的，从未允许私人飞机降落。协会当时也曾反复权衡，最初备选在天津降落。不过，各方面领导都很理解、支持我们，最后不但批准降落，而且机场方面给的降落时刻也不错，只要求在早上8时之前到，避开高峰。”

　　张胤捷也表示，国内的空管系统其实比他们之前预想的灵活得多。他举例说，从长沙到西安，由于空域管制，原本批准的路线是先飞到太原，再折回西安，这就要有将近400公里的绕道。他们向空管系统申请抄近路，第一次申请没有成功，但第二次申请就获得了批准。

　　中国通航前景广阔对于国内的飞行爱好者来说，此次环球飞行的成功无疑是一个很大的激励。而对于中国的通用航空来说，这似乎也是一个信号，显示出包括管理部门在内的各方的积极态度。

　　据张胤捷介绍，在通用航空高度发展的美国，申请飞行非常简单，在天气晴朗、能见度高的情况下，只要坐进飞机，通过无线电向地面控制台报告自己要飞的方向就可以了。只有在能见度较低的情况下，才需要提前提交飞行计划。

　　2010年11月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。

　　张胤捷说：“中国通用航空未来的市场是举世关注的。我经常和美国通航界的企业接触，他们把世界通航业未来十几年的希望大部分都寄托在中国市场。美国现在有20多万架私人飞机，中国只有1000多架，这个市场潜力是巨大的。”

　　陈玮说，除了继续飞行之外，自己将来也有意愿在国内投资通航产业。“通用航空发展了，能让更多的人享受飞行的快乐。”他说。

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