保护学员安全 美国空军“征召”民用飞机有传统

　　美国空军于7月5日向中航集团控股的企业订购了25架SR20教练机。从今年夏天到明年，25架通用航空飞机将陆续进入美国的飞行学院，成为美国大兵的训练机。向美国空军提供产品的是西锐公司，这家公司目前由中国航空工业集团公司下属的中航通用飞机有限公司全资控股。据了解，这笔订单总价值高达610万美元。“入伍”后，这款飞机的编号为T-53A训练机，将会在美国科罗拉多州柯泉市学院军用机场服役。

　　单从字面理解，就能明白“训练机”的作用，美国空军为什么要选购通用航空（指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动）飞机作为训练机呢？这还得从战斗机飞行员的培养模式说起。

西锐SR20

西锐SR20

　　空军专家傅前哨接受新报采访时介绍，像战斗机按照机型、技术等划分等级一样，训练机也分为不同等级。我国的训练机大体上分为三个等级，一般航校学员毕业后，要上初级训练机学习驾驶技术，修满学时、达到要求后再上中级训练机，最后上高级训练机，全部学习后才能够驾驶战斗机，最后进行战斗技术方面的培训。不过，这种通用航空飞机并不能按照军用训练机的划分方式分级。

　　选择通用航空飞机“入伍”培训学员，已经算是美国空军的“传统”了。空军专家傅前哨说，在此之前，还有其他国家生产的通用航空飞机在美国“入伍”，用于培训学员，比如奥地利的“钻石”。

　　按照惯例，这种通用航空飞机很可能作为地方和部队联合培训基地的训练机。相对来说，民用飞机的起降速度、高度均逊于军用训练机，因此门槛较低，对驾驶飞机有兴趣的普通市民也好，刚入伍的空军学员也罢，都可以尝试飞行。“菜鸟”可以在训练机上体验驾驶的感觉，掌握起飞、降落、爬高的技术，待学员的基本功扎实后，再进入其他培训基地“深造”。

　　美国的初级培训基地有很多经验丰富的教员，经过一段时间的学习，如果教练员发现飞行学员飞行技术一般、心理素质较差，觉得其不适合从事战斗机驾驶，可以不推荐其入伍。被淘汰的飞行学员，可能就会因此终结“驾驶生涯”，在部队“转行”做其他工作，或者将来从事民用飞机的驾驶工作。总之，通用航空飞机“入伍”，有利于美国空军淘汰一批不适合做战斗机飞行员的人，从而优化空军人员结构。

　　不过，这并不代表这种筛选方式是最好的。因为训练一名战斗机飞行员是一套完整而又复杂的过程，通过初级训练机，学员需要掌握一定的飞行技术，后期学习的就是操作航电系统、火控系统，甚至是最后的战术演练磨合。学员初级阶段学习不佳，不一定代表他将来不熟悉战斗机的电脑操控系统、火控系统等，就像优秀的驾驶员初学时可能总“熄火”一样，优秀驾驶员初学时可能表现得很笨。如果很轻易地就被淘汰，学员积极性可能会被打消，部队也可能错失人才。此外，的确不适合驾驶的学员，并不意味其战术素养不足、战术能力欠缺，比如可以转入无人机部队服役。因此这种筛选方式，可以说优劣参半。

　　傅前哨介绍，目前我国培养飞行员的模式较为传统，军用训练机专用于培养空军飞行员，民用训练机则用于培养民航飞行员。在空军各级别的培训基地，飞行学员接受培训各阶段的淘汰率非常高，特别是驾驶战斗机的飞行员，个个百里挑一。这些年，我国教练机综合能力已经大幅度提升，有些教练机已经走出国门，甚至某些型号的高级教练机已经超过欧美发达国家，部分优势已经可以媲美同级别的战斗机。

　　买“民用”飞机 保护学员安全

　　“我们自从2010年起，就开始研究替换现有训练飞机。”在珠海西锐通用航空有限公司市场部向新报提供的资料中提到，美国557飞行训练中队布拉德·奥利弗上校说，“T-53A满足甚至超越了我们要求的性能和操作标准，它会很好地适用于我们的任务，但我们同时希望永远都不需要用它。”布拉德上校所说的是西锐公司的整机降落伞技术。

　　记者从西锐公司了解到，每架交付给美国空军学院的飞机都配备了西锐整机降落伞（CAPS），气囊式安全带，集成化机身防滚架等。如果在飞行过程中，飞机出现“无法挽救的问题”时，机内的教员或者驾驶员可以按下紧急装置，那么飞机上携带的整机降落伞就会启动。一旦打开降落伞，飞机就失去了任何控制力，飞机将与跳伞运动员一样跳伞。在风力等外界作用下，平稳降落。据西锐公司统计，截至2011年，整机降落伞技术已经在全球“拯救”了48条人命。

　　军用初级训练机往往没有这种装置。傅前哨说，整机降落伞占地较大，也比较沉重，通常不会用于军用初级教练机上。而弹射系统也因占地大、重量大、使用几率少等原因，影响油耗、航速、高度等，因此不会安装在初级训练机上。由于初级教练机飞行速度相对较慢，通常学员和教员可以调整飞机高度后，通过爬上机翼跳机等方式求生，飞机往往会坠毁。

　　整机降落伞可以保护人和飞机都安全，不过珠海西锐通用航空有限公司市场部陈飞表示，即使是使用整机落地，飞机可能也会因为速度快、高度高等原因在落地时或多或少损伤，但后期深度维修后应该依然可以使用。

　　此外，这款民用飞机和普通军用训练机内部布局也有很大不同，它的驾驶舱内部是并座（即教练员和飞行员并排坐在机舱内）设计结构，而军用训练机通常是串座结构（即教练员与飞行员前后坐在机舱内），这样的优势是，两人或者飞机内允许坐下的4个人，可以同时上机。教练员和飞行员可以只使用一套显示屏，就能够满足学习。因为这一优势，教练员可以用一套系统，教1名甚至3名飞行学员学习驾驶技术。

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