珠三角富豪热衷私人飞机 养一月飞机20万

东莞富豪张生驾着他心爱的贝尔206直升机即将起飞

在直升机从空中俯瞰珠三角

番禺沙湾的机场摆着各款飞机发烧友的直升机

美国商人正在推销他的二手直升机

　　■20万元考个飞行驾照，50万元加入会员获得100飞行小时，100万美元购买属于自己的私人飞机

　　■直升机最便宜的要四五百万元，贵的可达四五千万元

　　■中国的私人飞机估计不超过200架，其中15%属于珠三角的富豪

　　■中国私人公务飞机保有量为60多架，数量是美国拥有量的五百分之一

　　■中国现在已有1900位十亿富豪和140位百亿富豪，六分之一的富豪计划购买私人飞机

　　前不久，东莞富豪驾驶直升飞机追贼的好人好事，不经意中向我们透出了一个新动向：私人飞机已经悄悄地走进富人生活区。羊城晚报记者在 随后的采访中发现，越来越多的珠三角富豪开始砸钱买时间，砸钱买快感，20万元考个飞行驾照，50万元加入会员获得100飞行小时，100万美元购买属于自己的私人飞机。

　　过去，拥有一辆凯迪拉克被认为是富豪的标志，如今，拥有一架私人飞机才是彰显富豪身份的新标志。

　　来自奢华亚洲中国公司的最新数据显示，价值高达2000万美元的高级私人飞机，去年中国富豪们就买了15架，相当于2008年购买量的两倍，而今年头两个月更豪气，买了4架，其中就有珠三角富豪的身影。有关人士估计，今年可以售出20架这样的顶级私人飞机给中国大陆富豪。中国已成了全球私人飞机增速最快的市场。

　　飙直升机比飙车更爽

　　昨天，记者的南极团友、东莞某星级酒店老板张生相邀去兜风叙旧。到了目的地番禺沙湾一个边远 的村落，记者惊讶地发现，这里竟然有一个直升机场，停了10多架各种型号的直升机。原来，张生不是去飙车，而是去飙直升机。

　　“这些直升机大部分是私人的，是广州、佛山、东莞的私人老板临时停放在这里的，有时候香港老板到广州办事，也会把直升机临时停靠在这里。别看它们体积小，价钱可不便宜呢，最便宜的要四五百万元，贵的可达四五千万元。”

　　张生向羊城晚报记者介绍说，这是罗宾逊R44(雷鸟II)，400万元人民币一 架；这是欧洲直升机公司ec120，1400万元人民币一架。他还指着美国贝儿公司产的407直升机说，一架4000多万元，这款机型目前最受珠三角富豪 喜欢，估计有四五个富豪拥有这款机。

　　“我们上天兜风去。”张生拉着记者钻进了一架只能容纳5人的美国贝尔206直升机，“怎么只能垂直升空1.5米就上不去？”记者不解地问。张生笑着说，这是一部二手飞机，六年前买的，800多万元。该机本来载重就有限，只能靠前进的动力拉升。

　　很快，直升机在巨大的轰鸣声中迅速前行，飞行高度300米，时速250公里左右。由于没有空调，只能开着窗，名副其实的兜风。张生透露，他现在开飞机已经上瘾，每周开两三次，经常开着飞机，从东莞跑到罗浮山去泡温泉，或者到深圳、广州等地吃饭。周末开着飞机带上家人一起粤北山区打猎。他开直升机最远去过湛江。

　　张生还说，他性子比较野，爱刺激，以前老爱飙车，换了几部凯迪拉克，家人老说他冒险，不珍惜生命。后来，听说开飞机刺激又安全。 于是，他买了一架二手美国贝儿牌206直升机，花了两年多时间考了一个驾照，驾着飞机到处兜风。“开飞机比开车爽多了，又安全，天空只有你，随便翱翔。”

　　最近，张生觉得“206”不够爽，又买了一架美国贝尔公司产的407直升机，连税共4000多万人民币。张生说，这架机爽多了，不仅可以垂直升空几十米 高，又有空调，速度又快，最高时速可达四百多公里。现在，他们请客很少在东莞，经常用直升机带着客人到深圳、珠海吃海鲜，晚上再接回来。

　　张生通过开飞机结识了不少社会名流。作为商人，他非常看重这一点，“两架直升飞机，每年总养护费用大概300多万元，我就当这笔钱是招待费。很多人打高尔夫、开跑车都是为了交际，可是这些玩意儿大家都已经玩腻了。如果你能带客户上天飞一圈，效果肯定大不一样。”

　　张生还告诉记者，最近，珠三角富豪还兴起合股买飞机玩，特别是年轻的富豪或者富二代，各出资一半，买回后，轮流开。在教练场，他还看到有二十来岁的女孩子在学开直升机。

　　不知不觉中，我们已经飞到东莞常平。看了一下表，不到20分钟。飞机停在一个私人机场，这里麻雀虽小五脏俱全，不仅有候机室，还建了一个十几米高的遥望塔。张生说，是他们自己建的，占地有十几亩，投资上千万元，是东莞第一个私人机场。

　　明星老总喜欢公务机

　　像张生这样青睐飞机的富豪，在珠三角越来越多。据民航部门提供的数字显示，目前，中国的通用飞机总数约为1000架。所谓“通用航空”，是指除公共航空以及军用航空以 外的航空，用于高空测绘、森林防火、农业播种等各个领域，私人飞机也属于这一范畴。其中，私人飞机估计不超过200架，而私人飞机中，15%属于珠三角的 富豪。

　　记者在调查中发现，珠三角的年轻富豪青睐直升机，寻求刺激；而年长的则喜欢公务机，讲究豪气。赵本山就曾以2亿多元人民币买了一架庞巴迪公司生产的挑战者850公务机，在业界引起了很大的轰动，上月初，赵本山率弟子小沈阳等共9人，搭乘私人专机“本山号”去台湾，为刘老根大舞台地 方戏曲二人转《笑转台湾》做宣传。

　　对公务机市场颇为了解的汇粤国旅总经理曾志军说，最近他的一个客户、某房地产企业的大老板也买了一架类似的飞机，还特意请他坐过。该飞机有17个座位，飞机里有酒吧、健身房、卧室，传真、卫星电话、电脑等办公设备一应俱全，最快时速850公里/小时，最高能飞12496米，最远能飞5430公里，一次加满油能飞7个小时。

　　据记者了解，目前买得起公务机的主要是超大型企业的老板，特别是与海外有业务联系的，如美的、三一重工、远大空调等，还有就是近年暴富的煤老板、房地产老板、医疗行业老板以及酒店老板。

　　曾志军透露，买得起公务机的非富则贵。因为价格实在不菲，目前比较普通的十几座公务飞机售价在2000万元至3000万元人民币。之前，他在香港参加过一个展览会，推介的都是当前市场颇为流行的公务机，如加拿大庞巴迪的挑战者850和环球快车5000、美国雷神飞机公司的豪客850XP、美国湾流宇航公司的“湾流”系 列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要几千万美元。价格之高，连香港大老板也咂舌。

　　对于大陆客来说，要买飞机不容易，从签订合同到交付飞机，一般需要3个月到2年左右的时间。如果是给现货的飞机，3个月左右就可以提货，但一般都要提前预订，很少现货供应。曾志军说，由于市场有限，现在珠三角富豪买飞机大部分通过香港的代理公司购买。许多富豪买飞机还要专门到美国、欧洲等飞机产地看机型，试飞一下。

　　飞机的购买税并不便宜。按照目前的规定，国内购买公务机需要缴纳4%的进口关税、17%的增值税，而购买普通客机仅需1%的进口关税和5%的增值税。进口飞机一般需要在境外交付，并且在交付时付清全款。小型飞机交付后委托专门机构拆卸后用集装箱海运回国组装。组装后，还要请国外的专家到国内试飞，包吃包住。

　　养架飞机每月最少20万

　　在飞机发烧友中，流传这样一句话：买得起飞机并不一定养得起飞机。拥有两架直升机的张生业说，养飞机的费用的确不便宜，一般的年维护费用是飞机十分之一价钱，也就是说，你的飞机价值1000万元，一年就要付出100万元的费用。他现在每月花在飞机身上的费用至少20万元。

　　“你会发现很多机场停着不少小飞机，为何？就是起飞成本太高，飞不起来。”张生指着机场停机库中盖着布的小飞机说，这架飞机就是他们一个发烧友玩了一年多，最近生意不太景气，没钱飞，只好放在这里休息，说等有钱再飞。

　　张生向羊城晚报记者算了一笔账：每小时油费约为800元，每次飞行加满大概需要320升油，可飞500公里，3小时，一年下来，大约需要30吨油，约30元万元。这仅占全部开支的十分之一左右。按照飞机的维修手册，一般在飞机有故障或每飞满50小时，就需要专业的机务人员提供飞机检修服务。基本上，每两月要维护飞机一次，每次要几十万元。

　　如果自己会驾驶还好，否则请专业驾驶员，每月还要多支付五六万元。最近，他们珠三角这些飞机发烧友都在私下培训驾驶员，出钱给公司的司机考驾照。

　　“虽然考一个飞机驾照也要20万元，但总比每月给五六万元人工划算。”张生说，考一个驾照必须要有45至60小时飞行培训时间。如今，他们是边上天兜风，边带着司机学习，这样可以省下几万元培训费。但是，时间是无法省的，考一个证起码要两年时间。张生说，他已经培养了两个飞机驾驶员。

　　张生说，直升机的使用费用已经是相对便宜了，如果是公务机就更贵了。一架两千多万元的公务机，每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来起码要250万元人民币；飞行费用，第一年大约需要900元人民币/飞行小时，以后数年逐渐升高到2400元人民币/飞行小时左右。折合下来，从广州飞北京的单程成本是15000元。

　　“此外，要有空域、航线，否则飞机没地方飞，一般航线费要数千元甚至上万元不等；还要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应。没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。”

　　如此昂贵，老板们为何还青睐公务机？“一方面是身份的象征，另一方面是效率大为提升。使用公务机至少能节省三分之一的时间，相当于一天二十四小时能当三十二小时用。”张生说，这对于忙得没有时间和家人相聚的企业家来说，高效率的公务机深得老板们的青睐，特别对于有业务在海外的企业家来说方便，上午在新加坡开会，晚上依然可以回家共进晚餐。“私人公务机应看做是一种‘时间机器’，而不应看做是纯粹的奢侈消费品。”

　　私人飞机怎么买？ 　　

　　从理论上来说，购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不需要经过民航批准，只需要按照相关规定办理登记并申请飞机三证，满足飞行条件就可以飞行。

　　目前直升机的关税2%，其他飞机5%，增值税17%。

　　私人飞机如何飞？ 　

　　1、飞机停放

　　如果是喷气飞机，停放在当地的航班机场；如果是直升机，你完全可以停放在自己认为合适的地方，不过这个地方需要向空军办理“临时起降点”的批准，远大、春兰的直升机都停在自己的厂区。

　　如果是小型固定翼飞机，又不是在超级繁忙的机场，可以停放在当地民航机场，例如远大空调的3架塞斯纳172就停放在长沙黄华国际机场。

　　如果临时停放在国内机场，大多数都会按规定收费，按照目前的收费标准，小型飞机每天的临时停放费用应该在数十元左右。

　　2、飞机维修

　　按照飞机的维修手册，一般只需要在飞机有故障或每飞满50小时，才需要专业的机务人员提供飞机检修服务。

　　3、飞行计划

　　如果你拥有一架私人飞机，按照新的飞行管制条例，要每年向当地民航空管局申报一次常用飞行计划和常飞空域，民航将把计划报空军批准，然后用正式文件答复你。

　　之后，要在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。如果临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前六小时申请，答复后飞行。

私人飞机市场是块香饽饽

　　市场预测

　　这些因素某种程度上导致目前国内公务机保有量还很低。截至2009年底，全球有2.7万架私人公务飞机，而中国的保有量仅为60多架，数量是美国拥有量的五百分之一。

　　“随着中国经济在全球率先复苏，富豪越来越多，海外公务机公司也开始蜂拥进入大陆，大开方便之门。”曾志军透露，目前，仅上海浦东和虹桥机场公务机起降量已经超过2000架次，预计未来每年将有10%-15%的增长。

　　羊城晚报记者在采访中，刚好遇到美国贝尔公司的一位销售代理在向一个珠三角富豪推销一架贝尔407的二手直升机，此机是上世纪八十年代生产的，原价4000多万元，二手价2000多万元。据说，该飞机已经重新翻新过，配置了很多新设备。

　　这位名叫约翰的美国人说，去年他卖了两架同类型的飞机给中国富豪，一个是温州商人，一个是四川的房地产商，最近又在珠三角找到一个买家，已经谈得差不多了。

　　据约翰说，在外资公务机销售商的眼中，中国的上市公司以及民营企业的老板是他们的主攻“猎物”。亚洲地区最大的私人飞机销售商亚洲jet、空客公司商务机销售部、亚洲最大的商务机出租服务企业之一的香港尊爵航空、美国湾流飞机公司以及他们贝尔公司都在香港设有分公司，他们最大的目标群就是中国大陆的富豪。据悉，这些公司已经有意愿准备到大陆设点。

　　最近以来，海外飞机商竞夺中国豪客十分激烈。从去年7月17日起，庞巴迪“全球快车”载着近百名中国富豪从天津启程开始它在中国多达数十站为期3个月的巡演。这已经是这款售价约5000万美元的豪华公务机的第五次中国之旅，而仅在去年就有两次。像这样的巡回展今年在中国至少会有七八次，比去年多一倍。

　　而另一家制造商美国豪客比奇公司去年4月初登陆中国。两周后，其旗舰机型豪客4000也降临中国。100多位中国上市公司老总和民营企业家参与了豪客比奇的体验活动。

　　约翰告诉记者，他准备常驻香港，因为中国市场实在太大了，中国人实在太有钱了。根据最新发布的《2010胡润财富报告》，截至2009年年底，中国内地现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，分别比2008年增长6.1%和7.8%。报告还显示，中国现在已有1900位十亿富豪和140位百亿富豪。这些富豪有一半富豪打算购买游艇，六分之一的富豪计划购买私人飞机。

　　随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放，业界预测，未来10年，中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要1200架公务机，年营业额可望达到600亿元人民币。

　　“黑飞”是时髦还是隐忧？

　　问题探究

　　“据说，私人飞机一族现在流行‘黑飞’，有这么回事吗？”记者询问拥有私人飞机已经六年的刘生，刘生说，这在富豪圈内已经是一个公开的秘密了。

　　按照现行的法规，个人驾机上天飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。但由于中国低空领域至今没有向私人飞机开放，一些没有取得私人飞行驾照或者私人飞机没有取得合法身份的飞行发烧友，在未经军民空管部门的审批下，偷偷将私人飞机飞上天，过一把飞行瘾。

　　刘生透露，如今珠三角低空飞行的直升机恐怕有一半以上都是“黑飞”。“没法子！近年来，中国境内的私人飞机拥有量增长迅速，但是申报飞行的手续实在太烦了。”据说，东莞富豪驾机擒贼的见义勇为之举也属“非法飞行”。

　　据了解，中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下，而美国逾90%的领空留作民用。目前，中国公务机使用的是现有民用航空的设施、航线、航路，但随着中国空域日趋饱和，公务机快速发展很可能会出现与航班飞行的空域矛盾。此外，中国通用机场和支线机场数量较少，结构布局上不够完善，缺乏机场的公务机也不能真正做到任意到达。

　　刘生告诉记者，按照新的飞行管制条例，应该每年向当地民航空管局申报一次常用飞行计划和常飞空域，民航将把计划报空军批准，然后以正式文件答复。 之后，就要在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。

　　如果临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前六小时申请，答复后飞行。“飞行计划其实不如一般人想象的严格，诀窍在于飞行计划可以延误。”刘生说，如果你有一个早上8点的飞行计划，中午飞也可以，晚上也可以，第二天第三天也可以，所以一旦批复了你的飞行计划你将拥有较大的自由度。

　　不过，在北京、上海等繁忙的机场，还时常申请不到航线。而在国外，公务机只需要几个小时申请，审批手续也十分简单。由于国内飞行审批效率较低，于是就有了另一种情形———不作报告，自行上天“乱飞”。据报道，上月初，杭州机场出现的“UFO”实际上也属于后者。

　　记者在坐张生飞机时也问过：“你们每次飞行都有报告吗？”“不可能的，如果每次报告，恐怕一个月也飞不了一次，反正我们都是超低空飞行，不超过300米，对民航没有影响，而且有关部门也是睁一只眼闭一只眼。”张生答。

　　据悉，国家对于“黑飞”也是很重视的，只要发现一律重罚2万元。今年上半年，民航浙江监管局连同安监、公安等部门，严肃查处了三起私人飞机非法飞行事件。

　　刘生认为，临时性飞行的审批，作用是双向的。一方面，申请人可以获得飞行的权利；另一方面，空管部门也为申请人提供服务。它会告诉你安全飞行必须掌握的情况，比如哪些地方是禁飞区、哪些地方是限飞区。这些情况，即便是民航飞机也必须随时掌握；就算以后我国开放了低空，也必须掌握。

　　“对于行内人来说，有证的‘黑飞’还不可怕，毕竟只是程序上的问题，最可怕的则是没证的‘黑飞’，就就像无证开汽车一样横冲直撞，很容易出事。”刘生也建议，有关部门对于这些无证“黑飞”给予严打，另外飞机拥有者更要自律，不要轻易给无证者驾机。

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