直升机驾照怎么考？私人驾直升机不再是个梦

　　驾驶直升机上天、成为专业直升机飞行员，这样的梦想离普通人有多远？

　　昨天，华东地区首家直升机私照和商照 “一站式”培训机构——上海金汇通用航空有限责任公司 （以下简称 “金汇通航”）获得了由民航华东管理局颁发的直升机商照培训资质。

　　这家机构的职业飞行员课程报名须知中，对学员的基本要求为 “具备高中以上学历、英文较好的学生、毕业生和社会青年，并通过民航的一级体检标准”，这意味着普通人距离实现飞翔梦想，更近了。

　　直升机飞行不再神秘

　　普通人对直升机的印象，大多来自电视屏幕，偶尔抬头看到空中飞过，想想自己能不能上去开，总觉得遥不可及。然而随着去年 《关于深化我国低空空域改革管理的意见》发布和低空改革试点推进，直升机飞行的神秘感渐渐消去。

　　中国是目前世界上奢侈品消费增长最快的国家，直升机等私人飞机的消费能力不必怀疑，航空业人士认为，中国低空空域开放将极大地拉动整个私人飞机市场，在个人用户领域，几百万元的直升机价格比动辄数千万元的小型固定翼飞机有更大的消费群体。

　　拥有了直升机，并且学会驾驶之后，平常要飞上天，怎么飞？民航管理部门介绍，目前国内包括直升机在内的私人飞行，最重要的环节是提前审批。 “从哪里起来、在哪里降落，什么时候飞、什么路径飞，甚至是要在哪里临时停一停，飞行中的方方面面，都要审批。”民航管理部门称。据介绍，此前被曝光的 “直升机学校接女生”事件，实质是一起直升机飞行的违规操作，飞机本来应在审批后的既定航路飞，驾驶员却中途到学校接人，这一举动明显违反规定。

　　必要的审批和管理，是飞行安全的保障，不可或缺；同时随着低空改革推进，私人飞行的审批过程将不断简化、改善。目前国内私人直升机飞行审批和其他私人飞机审批流程基本相同，一般一次飞行审批需要5-7天。金汇通航负责人告诉记者，像他们这样的通航公司是飞行审批的执行单位，私人飞行申请要通过通航公司，递交到民航管理部门，通航公司也会帮经常飞行的客户申请订制固定航线，比如订制一条为期一年从杭州到苏州的短途航线，减少次次审批的烦恼。

　　飞起来之后，直升机停哪儿也引人关注。最近一些别墅、会所在销售中打出“提供直升机平台”的广告，管理部门认为，这些所谓的 “别墅停机坪”其实多为噱头，因为真正的直升机机场需要有停机坪、维修库、管理人员等一系列配套，别墅、会所之类显然很难满足条件。目前国内严格意义上的直升机机场不多，别墅机坪、楼顶机坪之类可作为 “野外起降点”，但飞行之前同样难以绕开审批环节。

　　直升机驾照怎么考

　　要当一名职业飞行员并不轻松。直升机飞行驾照从低到高，有 “私照”和 “商照”两种级别。通俗地说，直升机 “私照”就是自己买、自己学、自己开直升机所需要的驾照； “商照”则是学出来给别人开直升机的驾照，即 “职业直升机驾驶员”，往往受雇于通用航空公司，为租赁或托管直升机的客户服务。

　　昨天获得民航局商照资质认可后，金汇通航成为华东地区首家也是唯一的正规直升机培训机构。目前金汇通航拥有10余架全新的培训直升机和千岛湖、泰州两个飞行训练基地，教员来自军队退伍飞行员和大型航空公司。该公司介绍，一般说来，一个符合身体素质等要求的人，花25-30万元和一年的培训时间，就能成为一名合格的职业直升机飞行员。

　　“普通人也能成为职业直升机飞行员，但实际培训学习中，民航学校学生，或是大学毕业、英语较好、理工科优秀的应届生，更具优势。”金汇通航表示，由于培训机构的直升机都是从欧美进口，使用全英文的飞行手册，飞行员还需要学习航空英语，并需要对航空、机械等领域专业知识有所了解，所以看似 “人人都能学”，其实也有一定的门槛。

　　从私照到商照，这条规范化的职业培训道路，适合每一位打算成为专业直升机飞行员的人。除此之外，飞行学校还有另一批不同身份的客户：他们基本都是35岁-40岁的中年成功男性，清一色的商界精英。这些人事业有成，并不想把飞行 “当饭吃”；同时他们又胸怀梦想，希望在追求商界成功之余，实现从小埋在心里的飞行梦。

　　这也是金汇通航董事长李启勇自身经历的写照。据了解，这位民企老板从十几岁起就有成为飞行员的梦想，长大后白手起家，却靠房地产业做大。有了钱之后， 2003年他买了第一架直升机，带着飞机到通用航空较早起步的广东学习驾驶。顺利拿到驾照后，李启勇凭借敏锐的商业嗅觉，意识到这里潜藏了一个大市场，于是一架飞机到十几架，做起培训的生意。

　　面对单纯想 “圆梦”的商界人士，金汇通航推出偏重 “体验性”的飞行课程。要学完这些课程，花费在20万-30万元左右，“这些人平常很忙，他们会和我们约时间学习，整个过程更长，也更轻松。”培训人员介绍。

　　螺旋桨拨开低空未来

　　直升机飞起来，已不那么艰难，但要让直升机，以及其他更多的私人飞机形成产业，国内航空领域的步子还需要加快。

　　从美国的经验看，上世纪70年代放宽管制后，美国的私人飞行一跃成为通用航空的第一大市场，目前1000多万小时的年飞行量是中国整个通用航空业年飞行量的35倍，私人飞机 （含直升机）的数量高达13万架，是中国的90多倍。由私人飞行带动的飞行培训，迅速成为美国第二大通用航空消费市场，年飞行量达到400多万小时，是中国整个通用航空业飞行时间的13倍。业内人士预计，若到2015年我国空域改革推进顺利，直升机等私人飞机销售将出现一轮高速增长，同时飞行培训、维修、托管等业务也将迅速发展。

　　飞行器的增长已经初露端倪。据介绍，交通部、上海市公安局、金汇通航等国内企事业单位在2009年底前引进超过30架的直升机。根据国内已经订制的直升机在未来数年的到货日期推算，中国民用直升机未来5年将以25%的速度递增，即每年平均60-90架的增长量；第二个5年每年将以 120-180架的速度增长；保守估计， 2020年将达到2100架。

　　飞机数量迅速增长，随之而来的问题是私人飞行的人才缺口。以一架直升机配置3名飞行员计算， 2020年中国预计将出现6300名的私人直升机飞行员缺口。金汇通航介绍，今年首批考出商照的直升机飞行员多数将留在该公司工作，而多家通用航空公司，以及购买直升机的私人老板都提出想来雇佣持有商照的飞行员。 “目前直升机飞行员年薪平均20万元左右，等级高的飞行员最多能拿到50万-60万元的年薪，人才紧俏推高该职业的收入。”金汇通航负责人表示。

　　另外，长久以来，低空空域不开放，是直升机等通用航空发展的关键瓶颈，直升机等未来能否真正拥有 “一片天”，还要看空域改革的进展。据悉，近日民航华东管理局在答复上海市政协委员魏建关于尽快规划上海低空空域资源的提案时表示，上海所在的南京军区范围内将在近5年内完成低空空域的划设，逐步进行低空开放。目前我国黑龙江、吉林、广东、海南等地已试点低空领域开放，今年还将扩大到湖北、湖南、广西和内蒙古东部。

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