大飞机比小飞机坐着舒服？

与不太熟悉的朋友聊到出行时，总有一些人会抱怨飞机波动。这时，总会有另一些不太熟悉的朋友，适时地讲出自己乘坐“大飞机”的故事，而且着重“大飞机坐着舒畅”。

你以为他是当真？不，他仅仅想显摆一下“坐过大飞机”而已。

在海洋的外表，大船也许真的比小舟能抗波动。但是人类当下最大的飞机也不过七十米长，对于“气流”来讲，这连个芝麻粒也算不上。

假如要靠谱一点，飞行员会告知你，飞机是否波动彻底取决于风，也便是空气活动。早上，空气活动小，不怎么颠。午后，则会颠得严峻一些。到深夜，又会逐步趋于安静——循环往复。但无论如何，上升和下降穿越稠密多动的气层时，多少都会有些波动。

坐在汽车后排会较前排波动明显，飞机也如此么？——是的。在有限的机身长度里，气流把飞机抛起落下，假如波动是以飞机重心为原点发生的话，后排力距长，天经地义要比翅膀上颠的更高一些。头等舱为什么不规划在机尾，看来是有道理的哈！

但相对于巨大的气流，就算你坐在“原点”，也不要想能逃脱被玩弄的命运——已然逃不掉，那也只能退而求其次。比如说，弄个宽大些的座位，尽量“颠的舒畅一些”？

大飞机和小飞机哪个座位更大一些呢？当然必定又会有一些“不太熟悉的朋友”适时地显摆说“大飞机的座位舒畅”——这很没道理，因为座位巨细跟飞机底子没有毛线联系。飞机上摆什么座，摆多少座，彻底取决于航空公司。

与多年前马甸的黑中巴相同，为了攫取更多利润，资本家总是想方设法多加几个板凳。比如在“万恶的资本主义”，欧洲的瑞安航空竟然给它家的737-800里头摆了189个座位！身材高大的欧罗巴人，无不对这种行为咬牙切齿！——然而廉价是硬道理，所以瑞安现在现已有400多架737飞机了。

愈加丧心病狂的还有日本的资本家，全日空和日本航空的“高密度747-400”分别安排了565和546个座位。就算日本人很“矬”，但要一会儿拉这么多“矬子”，这种高密度飞机的起落架出厂时仍是专门加了几根钢筋。

当然我国的“资本家”也不仁慈。比如春秋航空和九元航空，都“与国际资本家接轨”。春秋的A320达到了满配的180，九元的737则达到了满配的189. 就连国资布景的中联航，也给自己的737-800里摆186个座位——假如你坐的是这些飞机，千万不要夸耀“舒畅”。

但坐过大飞机是不是能够“夸耀”呢？有些时候，大飞机的座舱确实能给人一种美感。一望无际的客舱，不可捉摸的行李架，寒风刺骨的空调，体态饱满的空乘——再加上每个椅背上都有个人电视，简直是美极了！高！大！上！

但是，你能想到它里头经济舱的座位是这样的么：

对大多数经济舱乘客来说，“舒畅”的意思是旁边不要有高个，也不要有胖人，更不要有“必定要把胳膊放在扶手上的公务员大爷”。一架飞机的空间有限，它供给的头等舱和商务舱越多越奢华，经济舱就越狭小。拉总在此主张，就算你坐过国航的777-300ER（的经济舱），也最好不要夸耀它的“舒畅”！

在国内，窄体机可做的文章并不多。以737-800为例，南航、东航和国航大多是“C8+Y168”的布局，也便是8个公务舱和168个经济舱座位。海航稍厚道一些，干流是“C8+156”或许“C8+162”，也便是少安置一或两排经济舱。这些空间匀到每排，虽然仅仅三四厘米的宽度，但现已算是厚道。

但宽体机体积大，为了“给两舱乘客更多空间”，国内宽体机无不拼命压缩经济舱空间。不仅是前后间隔，连座椅宽度都有文章可做！以777-300ER为例，国航和南航都是3-3-3布局，也便是每排9个座位。而东方航空的777-300ER则全部都是3-4-3的布局，胳膊肘往哪儿放——你就自己体会吧。

所以说大飞机真的不见得比小飞机舒畅。“舒畅”的真正意义，可能是这样：

坦白地讲，除非旁座无人，经济舱是不会有什么“舒畅”感觉的。飞机嘛，图个快捷，不必嘴硬逞强。头等舱和商务舱不是工薪的消费，谁都知道互相都像沙丁鱼相同挤在经济舱里，何须非要虚荣地抛出“大飞机比小飞机舒畅”的理论呢？

真想要“舒服”的话，那仍是得弄架私家飞机。或许至少坐一趟，坐一趟只需要60块钱，比坐国航的777-300ER经济舱强多了！ 

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