飞机起落航线五边下滑着陆中侧风如何修正

私人飞机网更新时间：13年10月22日来源：原创字号：大中小

　　起落航线五边下滑着陆中修正侧风其实在四转弯时就开始了。

　　四转弯掌握的原则是占上风。即：左侧风时，改出四转弯应在跑道中心线的左侧；右侧风时，改出四转弯应在跑到中心线的右侧；同时改出四转弯时的方向要向风来向留一个小的角度。

　　下滑中修正大致有三种：航向法（偏流法）、侧滑法、航向加侧滑法。

　　航向法（偏流法）：使机头对向风的来向，偏转的角度理论上就是偏流的角度，但因为侧风有时不会是上下均匀一致的，所以这个角度在下滑中要有所调整。同时要考虑飞机在跑道上的左右位置。

　　航向法的优点是：飞机比较平稳，动作与没有侧风一样。缺点是：心理不舒服，特别是侧风大时，机头指向跑道外了，感觉不好。大飞机用的比较多。

　　侧滑法：标准动作是航向指向正前方的，飞机需要向侧风来向压一个小坡度并蹬反舵。飞机带侧滑，下降率要比正常的大，同时飞机阻力增大需要补油门配合。

　　优点：也很稳定，而且发现位置横移后，修正也容易，增减坡度即可。缺点：带坡度地面看起来不好看，修正动作量如果再大些，晃晃荡荡的给人印象不好。另外，油门大了，后续动作、比如收油门量就要大。

　　航向加侧滑法：就是上述2种方法综合起来用，大侧风时，5米/秒以上时，使用比较好。着陆接地.

　　航向法（偏流法）接地：

　　可以保持侧风偏流角直到接地。这将避免接地时飞机向下风的偏移。接地后及时用舵保持方向即可。侧滑法(带坡度)接地：

　　上风侧的轮子稍先于下风侧的轮子接地。同样可以避免接地时飞机的横向移动。但应避免过大的操纵量以防坡度过大而造成机翼擦地。侧风大时不建议单独使用侧滑法。

　　侧滑偏流相结合

　　在大侧风情况下需要使用航向和侧滑相结合的技术。用向上风侧压杆和留偏流角的方法使主轮接地。当上风侧主轮先接地时，稍微增加下风侧的方向舵量以摆正机头，同时使用副翼保持机翼水平。侧风着陆--偏流改正法(拉平时消除偏流)

　　这种技术的目的是在整个进近、拉平和接地中保持机翼水平。最终进近时，机翼水平的情况下建立一个偏流角来保持所需的航道。就在接地前拉平飞机时，使用下风侧的方向舵消除偏流角并将飞机对准跑道中心线。

　　使用方向舵后，上风侧的机翼会有升起趋势，保持机翼水平的同时向上风侧压副翼，带交叉且两侧起落架同时接地。在整个接地阶段，一直使用向上风侧压副翼的方法来保持机翼的水平。