飞行要领：飞机地面滑行以及压线问题详解

　　首先纠正一个误区！在地面滑行，控制鼻轮大角度转向依靠手轮，小于6°或侧风修偏依靠脚舵，并不是依靠飞机机翼上的副翼转向

　　关于地面转向的问题是这样的：

　　1

　　在机长的左手边还有一个装置，叫做手轮（有些有钱的航空公司两边都有，国内一般是没有的。手轮一个就够用，主要是为了节省成本，空客的一般两侧都有，例如HUD显示价格昂贵，一般的航空公司都不会要的）

　　2.

　　脚舵即为飞行员的脚踏板，脚舵负责鼻轮小角度转向修偏和控制尾舵舵面产生气动效应进行修偏。

　　3.天天上转向主要就是靠操纵杆来控制飞机的副翼进行转向，（操纵杆都清楚，我就不截图了）例如一些特殊情况如风切或者单发失效也需要靠蹬舵来辅助修偏。

　　怎么样控制手轮？

　　手轮控制鼻轮的转向，通过转动手轮来调整鼻轮转动方向，根据手轮转动角度也决定了飞机的鼻轮转动角度的大小。和汽车的方向盘差不多，飞机在60节以上的速度就不依靠手轮转向了。

　　有些时候飞机在接地后会看到尾垂不停地摆动为什么？

　　答：一般在降落的时候或者地速较大的情况下是依靠尾垂的舵面调整来修偏或转向，用过蹬脚舵驱使前轮小角度修偏，产生修正效果。

　　飞机在天上如何转向？

　　答：飞机在飞行和进近中是靠飞机的机翼的副翼或扰流板进行阻挡气流产生相应的力来世飞机转向，如风切等恶劣飞行气候情况下飞行员还需蹬舵来控制飞机垂直尾翼舵面来进行方向修正。多数情况下都是舵杆协同，只要副翼动作，那么方向舵也必须动作来协调以免侧滑，只是在某些航向调整不大、转弯坡度不大的情况下可以使用其他操纵方法来抵消侧滑（比如稍稍带杆）。

　　飞机在地面究竟是如何沿着滑行线滑行来滑行的？

　　答：其实这问题我没飞的时候我也很迷惑，飞过之后就明白了，和开车一个道理，全是靠感觉的，目视前方，沿着滑行线走。（开车的时候可以自己试一下，很简单）现代飞机的设计为前三点式设计，所以滑行的时候会很稳，不像车那样还怕跑偏了。转弯的时候有个窍门，前轮滑过转弯线一点然后再进行转向，你会发现会对的很正，多练练就好了。

　　说是尾舵在高速的时候起到了修偏的作用，为什么在停机坪上看到有时候飞机的尾舵会偏向一边？

　　答：这说明飞机在长时间停场或飞机的电路系统和液压等系统已经完全处于关闭状态。由于失去了液压，所以导致飞机的舵面转向一边。

     私人飞机网 www.sirenji.com
    本文链接地址：飞行要领：飞机地面滑行以及压线问题详解