厦门太古飞机是中国第一家A380飞机维修机构

    6月27日，厦门太古飞机工程有限公司成立20周年庆典在太古飞机停机坪举行。

    1993年，厦门太古飞机在曾经是荒地的鸭塘奠基，今天已发展成为拥有六座双宽体机位机库，超过5000名员工的世界级飞机维修公司。20年来，进场进行基地维修的飞机超过1700架次，已交付的客机改为货机服务超过50架次，并且在厦门、上海、北京、天津、重庆五地为超过60家海内外航空公司提供航线维修服务。

    厦门太古飞机现已拥有亚洲首家获得波音和空客批准的公务机及私人飞机客舱整装中心，可为私人飞机提供从设计到施工的一站式整装服务。

    厦门太古飞机还建立了占地45000平方米，同时可为1000名学员提供培训与实习的培训中心，目前的学员来自亚洲各地。

    同时厦门太古飞机也建立了包括太古发动机维修、太古起落架维修等多家航空行业的合资公司。

    厦门太古飞机工程有限公司主席邓健荣先生特别感谢了政府的服务、客户的支持、股东的信任及全体员工的共同努力。

    当天也是厦门太古飞机向国泰航空公司交付刚刚完成大修的国泰747-400 B-HOR的交付日，这也是第1729架在厦门太古完成定检维修的飞机，厦门太古飞机行政总裁卓蔚麒先生将刻有此架飞机的福建特色影雕赠送给国泰航空工程董事Christopher Gibbs先生，代表交机仪式的完成，现场的员工和客户共同见证了这一历史性时刻。

    厦门太古飞机工程有限公司成立于1993年7月。目前拥有超过5000名员工。主要股东包括香港飞机工程有限公司、厦门航空工业公司、香港国泰航空公司、日本航空公司、波音商用飞机集团等。

    厦门太古飞机拥有六座双宽体机位机库，大修及改装能力涵盖波音737/747/757/767/777，空客320系列/330/340及麦道MD11机型。可完成：最高级别(D检)的大型检修/飞机结构改装/客舱内部翻新及改装/航电系统升级/褪漆及喷漆/客机改货机。

    目前厦门太古飞机已完成了超过1700架次飞机的基地维修工作，其中包括约900架波音747飞机。

    厦门太古飞机目前分别在厦门、上海、北京、天津和重庆五地为60多家海内外的航空公司提供航线维修服务，也是中国第一家为A380飞机提供航线维修服务的维修机构。

    厦门太古飞机同时发展了零部件制造的能力，其中包括机加部件、钣金部件、捆装电线、B747-400BCF客改货复式地板梁制造。

    厦门太古飞机在厦门建立了亚洲首个获得波音和空客批准的公务机及私人飞机客舱整装中心，填补了国内此项业务的空白。

    空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有空中巨无霸之称。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。中国第一条A380航线航班，2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞京广航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

    欧洲空中客车A380是世界上最大的客机。它在2005年4月27日进行了首航，在2007年10月25日进行了第一次商业飞行。空中客车A380[1]全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。

    空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。

    空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

    A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。

    A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。

    A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

    此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机也要5个小时时间才能从两万米的飞行高度上“飘落”下来，而不是一头扎地坠毁。所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。

    A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。

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