武汉天河国际机场起降A380等全球各型飞机

    国际化大都市、国家中心城市的定位，加速武汉建设机场三期的步伐。湖北机场集团透露，随着湖北、武汉经济飞速发展，对外联系加密，国际及地区航线暴增后，机场航站楼几乎每2年就扩建一次。

    据介绍，武汉天河机场于1995年4月启用，开航时年客流量仅100多万人次，设计年最大吞吐量420万人次;2005年，进出旅客达到474万。

    2008年4月15日，14.4万平方米的第二航站楼启用，设计规模为年旅客吞吐量1300万人次。2009年，天河机场旅客吞吐量1130万人次，在中部六省中率先破千万大关，继续以年均20%速度增长，日益逼近两个航站楼的最大容量。

    2010年5月9日，武汉机场再度扩容，三期建设工程获批。当年12月28日，武汉机场国际航站楼建成启用，成为中部六省唯一的一座独立式国际航站楼。

    近3年来，天河机场国际及地区航线增长迅猛，带来大量国际及地区旅客。市民航办统计，武汉现有定期通航点83个，可直飞巴黎、东京、旧金山、大阪、首尔、新加坡、曼谷等25个国际城市，今年还将开通直飞澳洲墨尔本、俄罗斯莫斯科航线。今年一季度国际及地区旅客增幅达到102%。国际航站楼从2009年12月底临时启用，几乎间隔2年就扩建一次，今年计划还将再扩一倍。

    第三航空站楼总面积37万平方米，相当于现有第一、二航站楼总和的一倍多。2016年，三期工程竣工后，武汉机场将成为继北京、上海、广州之后的全国第四个航空枢纽。目前临时启用的国际候机楼届时将作为专机楼，停靠大企业、财团公务机，重要保障用机，以及亚航的小飞机。

    机场三期近期目标是到2020年旅客吞吐量3500万;年货运吞吐量44万吨 ;飞机年起降架次31.25万次;站坪机位达60架。2040年远期年旅客吞吐量达到7000万;年货运吞吐量95万吨;飞机年起降架次49.83万次;站坪机位数达到201架。未来布局为“南客北货”，将拥有4条南北方向的平行跑道，能够起降空客A380等全球各型飞机。

    空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有空中巨无霸之称。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。中国第一条A380航线航班，2011年10月17日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞京广航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

    欧洲空中客车A380是世界上最大的客机。它在2005年4月27日进行了首航，在2007年10月25日进行了第一次商业飞行。空中客车A380[1]全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。

    空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。

    空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

    A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。

    A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。

    A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

    此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机也要5个小时时间才能从两万米的飞行高度上“飘落”下来，而不是一头扎地坠毁。所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。

    A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。

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