A380遇到了大麻烦

　　A380的销售如果受到引擎爆炸事故的影响，空客的宽体客机市场份额将停滞不前。
　　
　　空客最近不会有心思与老对手波音打嘴仗了，它精心打造却一直麻烦不断的空中“巨无霸”A380正经历问世以来最困难的局面。
　　
　　11月4日凌晨，澳洲航空公司的QF32航班A380客机从新加坡
　　
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　　南方航空6.28+0.121.95%机场起飞后不久，一个引擎就停止运转并发生爆炸，碎落的金属片甚至从空中掉落到商业区。这架冒着烟的A380虽然最终在新加坡机场安全迫降，没有人员伤亡，但空客的麻烦却远没有结束。
　　
　　澳洲航空随后停飞了所有6架空客A380客机，几小时后，拥有11架A380飞机的新加坡航空也全部停飞检查。澳航在检查中发现有三个A380的引擎存在问题，它们全部都是由英国飞机引擎制造商罗尔斯·罗伊斯公司生产的Trent900。空客的A380所使用的引擎除去Trent900外，还有通用电气与普惠公司联合生产的GP7000型涡扇发动机。
　　
　　检查后，澳航认为事故原因是Trent900存在结构问题，但也可能是澳航使用时对发动机推力级别设置得比其他航空公司同型客机发动机更高，引发共振致使引擎输油管破裂。罗尔斯·罗伊斯已经建议所有航空公司对A380引擎进行检查。直到截稿时，澳航的所有A380一直处于停飞状态。
　　
　　对于空客来说，此次事故一旦影响A380的销售，它将面临一个无法承受的后果。为了争夺被波音霸占了20年之久的宽体飞机的市场，空客仅在A380身上花费的研发金额就高达120亿欧元。然而在事故发生前，A380的销售状况并不理想：去年空客公司接到的A380客机订单仅4架，即便是在2001年的销售鼎盛时期也只有85架。
　　
　　空客一直在努力扩大销售。就在澳航A380发生事故的同一天，中国航空器材集团公司向空客购买了102架飞机，价值超过100亿美元。然而这张订单里，并没有空客最期待的A380飞机订单。迄今为止，只有中国南方航空订购了5架A380型飞机，而且由于自身技术问题，交付时间一拖再拖。据说，空客将为此支付2.5亿美元的高额赔偿金—这笔钱足够再买一架A380了。而波音研发的宽体飞机747-8已经在今年2月完成第一次试飞，并一下子拿到了108架订单。
　　
　　空客如此在意宽体机市场，有窄体支线飞机市场竞争愈发激烈的缘故：涌入该市场的包括中国商用飞机公司的C919、俄罗斯联合飞机公司的MS-21和日本三菱重工研发的喷气式支线客机MRJ。加拿大庞巴迪公司则为自己将于2013年面市的C系列飞机大做广告，宣称C系列的燃油效率将比现有所有机型都低20%。它们都将对原本独霸市场的空客A320和波音737构成直接竞争。
　　
　　波音787一再延迟交付
　　
　　2007年10月，由于意大利和日本的供应商在机身和电传操作软件上没能及时交付，波音首批787梦想飞机的交货期被迫推迟半年。
　　
　　2008年1月，波音宣布787的首飞将由第一季度末移至第二季度末前后，以便为完成首架飞机的总装争取更多时间，原计划2008年底的交货则将于2009年初开始。
　　
　　2008年12月，由于机械工人罢工以及零件更换问题的影响，波音再次推迟787梦幻客机下线时间，首批交货日期延迟至2010年第一季度。
　　
　　2009年6月，波音再次推迟了787的交货时间，因为发现787的机翼与机身结合部存在着事先没有料到的应力。
　　
　　2010年8月，波音因飞行测试阶段所用发动机出现供应问题，再次推迟交付首架787飞机，预计交货时间为2011年第一季度。
　　
　　2010年11月，波音787在试飞时发生起火事故，随后波音宣布暂停此型号客机的试飞。
　　
　　空客A380艰难诞生
　　
　　2005年6月，由于此跨国项目的整合管控困难，空客公司第一次宣布A380延迟6个月交货。
　　
　　2006年6月，由于需要在飞机机身段的生产过程中对电路系统进行调整，空客不得不再次推迟半年交货。
　　
　　2007年6月，空客突然宣布鉴于技术原因，A380无法按时交付。
　　
　　2007年10月，第一架A380终于被交付给新加坡航空公司。
　　
　　2008年5月，空客由于管理协调问题再次推迟A380的交货，计划当年交货的13架A380，只能保证12架，而2009年原定25架的交货计划也被修改为21架。
　　
　　罗尔斯·罗伊斯公司受批评
　　
　　2010年11月，澳航的一架空客A380飞机和波音747-400飞机先后在空中出现发动

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