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美海军旧战机无处修、新战机修不起

私人飞机网 更新时间:21年08月15日 来源:原创 字号:

上个月,美国水兵作战部部长迈克·吉尔迪宣称,美国水兵推出一项旨在完全处理航空修补问题的新计划。

新计划出台,事出有因。曩昔一年,美国政府问责局三番五次提交陈述,批判美国水兵航空兵部队的维护确保才干存在严峻缺乏。

据该陈述数据闪现,从2014年至2019年,美国水兵航空兵部队按时结束维护并交给的固定翼飞机,仅占总数量的一半。维护才干缺乏,直接影响到美军空中作战才能。

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暗斗结束后,美国具有大规模战斗机机群。别看美军“账面”上战机不少,其实“趴窝”数量相同惊人。美国水兵列装的“大黄蜂”战机,仅有三分之一具有作战才干;美国空军列装的F-35战机,每年修补要用100多天时间,相当于每年有三分之一时间只能停放在机库中。

美水兵旧战机无处修、新战机修不起——“拆东墙补西墙”难解燃眉之急

2架美国水兵F-35B战机停在“埃塞克斯”号两栖进犯舰上。新华社发

旧飞机有多难修

三分之二“趴窝”

3年前,美国国防部长詹姆斯·马蒂斯曾要求美军尽其所能,将要害战术飞机的任务才干率提升至80%以上。弦外之音,是现在机队的任务才干率一向未达标。

所谓任务才干率,是指某种机型有才干执行所分配任务的时间占全年的比率,相当于飞机的战备率。

最近10年,美军飞机的平均任务才干率比年滑坡。据外媒发表,在美军列装的46种军用飞机中,“双休伊”多用途直升机是仅有一种年年达标的机型。

深受美国水兵喜欢的“大黄蜂”及其升级版“超级大黄蜂”战机,任务才干率都不尽如人意。长时间以来,美军战事频频,从阿富汗战争到伊拉克战争,再到后来的叙利亚战争,战机运用严峻透支,维护时间变得捉襟见肘。大量老旧战机在通过简略改装后持续执役,功用不容达观。

美国水兵一度表明,有些机队仅有三分之一的飞机具有作战才干。有关人士剖析,美国水兵航空兵部队的战备水平现已挨近前史最低点。

参照近年来美国水兵报表,不难发现,其实早在多年前,大部分战机的任务才干率就不高。其时,美国水兵制订了一系列计划,妄图通过列装新机、增加人力装备和加速维护功率等方式来改动这一困局,但遭到国防预算约束,计划无果而终。

如今,美国水兵宣称,新计划可以通过数据驱动的方式,改进维护流程、进步战机功用,完全处理飞机修补难题。鉴于美国其时国内经济形势,不少美国水兵官兵对新计划持不达观情绪。

修飞机缺人少物

换备件只能拆旧飞机

一向以来,零部件和修补人员缺少是美军战机维护的难题。

此前,担任为“超级大黄蜂”战机制造通讯天线的厂家现已停产,美军迟迟找不到下家,直到一年后问题才得以处理。

匆促之下必有风险。美国媒体曾报导,美军不得不用高价采购C-5运输机的原装马桶盖,原因是担任出产C-5运输机马桶盖的公司,早在10多年前就现已停产。

众所周知,备件供应是飞机维护过程中必不可少的一个环节。恰恰在这个要害环节,美军常常面临零部件缺少的困境:许多零部件供货商因经营不善导致停产,遭到知识产权约束,美军无法从原厂商手中获取制造数据、规划图纸等资料。这些状况迫使美军不得不寻求其他厂商定制出产。但是,小型企业出产功率低下,零部件质量不达标,约请大型企业为这些零部件单独开设出产线,势必又会增加出产本钱,产品价格虚高的问题多次出现。

落井下石的是,近年来,美国国防订单大幅缩水,导致上千家美国本乡供货商退出国防工业范畴。找不到供货渠道,又没有才干自行出产,美国水兵只能将目光转向积压在修补站的旧战机,拆下零部件作为一线主力战机备件,以解燃眉之急。

这种“拆东墙补西墙”的操作还存在于人员调配作业中。因为修补人员长时间匮乏,美国水兵在权衡利弊后,决议从部分翱翔中队挖走300多名修补人员,给“王牌”翱翔中队“填坑”,优先确保其作战才干。但是,一朝一夕,这种做法势必会导致修补人员分布不均,修补作业不断积压,战机可用总数下降,堕入恶性循环。

此外,翱翔员数量缺乏也是摆在美国水兵面前的一大难题。大多数水兵翱翔员在第一个10年执役期满后,通常会选择退出现役,“换岗”到收入颇厚的民航公司。

由此看来,“拆东墙补西墙”并非长久之策,假如美国水兵不能从速拿出破局之策,困局或许愈演愈烈。

F-35出路未卜

面临多重修补难题

旧战机维护保养困难,即使修好了也要面临作战功用下降等一系列问题。在这种背景下,更换新战机是可供选择的计划之一。

在美军战机家族中,F-35归于“新生代”,现在是家族中任务才干率较高的机型。但现实状况是,虽然美军批量列装F-35,局面却并未好转。F-35高开低走,面临三重修补难题。

一是发动机质量差。F-35发动机由美国洛克希德·马丁公司研发,因没有选用可靠的耐高温资料喷涂,发动机叶片在高温环境下频频损坏。修补一台F-35发动机耗时很长。本年2月,美国廷克空军基地没有按时结束发动机修补任务,导致F-35出勤率大打折扣,有大量任务无法顺利执行。

据外电报导,到现在,美军已有46架F-35“趴窝”,估量到2022年,至少5%的F-35或许将会无“心”可用。

二是零部件供应难。不久前,美国官方宣称,F-35战机的一些零部件供货商遇到难题,或许无法按时交货。曩昔,这些零部件供货商会选择在土耳其安家落户,F-35上千个零部件都在土耳其本乡出产。跟着美国将土耳其“踢出”F-35项目,战机零部件供应链断裂。其间,15个要害零部件出产功率大不如早年,部分零部件乃至无法出产,只能暂时运用质量较差的替代品。

三是经费投入数额大。从2012年起,F-35预估的全寿数期本钱持续攀升。虽然美军宣称正在下降维护本钱,但雷声大雨点小。现在,一架F-35的全寿数期本钱高达6亿多美元。其间,运营和维护费用占到总本钱的70%。在坚持其时运营本钱的前提下,F-35的实践维护与计划维护费用之间差额现已到达60亿美元,美国面临巨大财政压力。

作为一款新式战机,F-35却出现任务才干率下滑的趋势,或许将重演“大黄蜂”家族面临的困境。


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