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把歼-10战斗机改成超音速公务机,用2倍音速载客拉货!

私人飞机网 更新时间:21年06月12日 来源:原创 字号:

这网友PS的“歼十公务机”,图片很久了,作者未知。很多人看了会发笑,不过,先别笑,苏联和俄罗斯都曾想运用战斗机和轰炸机研发高速公务机。例如米高扬设想过用米格-25改善为Ye-155超音速七座公务机。苏霍伊用苏-34研发过SSBJ超音速公务机。图波列夫用图-22M3研发过图-334超音速公务机。因此运用战斗机改装成为超音速客机,并不是想入非非。



米格-25,米高扬-格列维奇规划局经典之作,曾令国际为之侧目,苏联曾想过把它改形成公务机。作为苏联时期米格规划局推出最成功的机型之一,米格-25自诞生之初到如今,仍旧是许多人心中不可超越的传奇。即便在俄罗斯空军中,它的光芒任务已经完毕,但它的改善类型米格-31,仍旧是俄罗斯空天军的主力机型。

虽然发生过别连科驾机叛逃的沉痛事情,令苏联丢失严峻,但美国人一番研讨下来;除了得启航电系统稍显落后之外,关于它的优异功能仍旧束手无策。而它的横空出世,总共发明了8项飞翔速度,9型飞翔高度和6项爬升时刻的国际纪录。至于其后续改善类型YE166M,更是一举创下了6项国际纪录,后世机型至今都没有打破。而在上世纪60年代,苏联的规划师们还突发奇想,他们决议以米格-25为根底,想将其打造一款超音速公务机。

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在上世纪60年代,跟着英法两国“协和”式超音速客机项目的快速推动,苏联也不能自甘落后。因此,除了由图波列夫规划局上马“图-144”超音速客机项目外,米高扬规划局也曾推出了一款米格-25超音速公务机的规划计划——Ye-155试验机。


依照米高扬规划局的设想,他们经过把米格-25的机身加长,翼展加大,以此在原先机体上,拓展出额外的载客和载油空间。依照规划指标,该机在客机状态下,会搭载5~7名乘客,在货机状态下,可运输重量900公斤的货品。


得益于增大的载油空间,Ye-155的航程也将从原先的1770公里增加到3540公里。而在飞翔状态下,该机将以2.35倍音速(2500公里/小时)的速度巡航。以其时美国纽约至英国伦敦的航线飞翔所用时为例,该机若投入运用,将会使之前的8小时缩减到2小时。


米高扬规划局还为此推出过相关模型,从模型来看,Ye-155公务机比米格-25的机身大了一圈。客舱坐落双座并排驾驶室后方,具有六个座位和一个过道,舱门坐落驾驶室后方。此外,客舱座位能够快速拆开,进而转换成货机状态。


此外,为了承受直线上升的机重,主起落架换成了相似米格-31战机的串列双轮式。该计划一经推出后,就敏捷引来了苏联政府和空军高层的激烈关注。他们为此大力支持,如果其时不出意外的话,该机将成为全国际第一架超音速公务机。


可是该计划终究没有成型,仅仅停留在了绘图板和模型阶段,能够称得上是“稍纵即逝”。那么它因何流产呢?一是苏联广袤的国土面积,使得该机虽然具有航速优势,但其3540公里的航程,在以亚音速为主的公务机和客机面前,就显得黯然失色。二是战斗机改装公务机的载客和载货量很小,因此约束了它的运用途径和规模,同样,经济适用性也会大打折扣。


三是飞翔过程中会消耗很多油料,进而形成超支排放,以及还会发生巨大的音爆,对坏境形成严峻破坏。这一点,已经在其时的英法“协和”式超音速客机上得到印证。四是该机所运用的R-15B-300发动机,维护保证特别费事,所以该机在很大程度上;将会成为苏联地勤人员“噩梦”,一起还会使得运营本钱大幅飙升。


因此,综上所述,该机终究没有成型生产,仅仅仅仅作为一种规划计划,在上世纪60年代一闪而过,永远的成为了历史。


而在苏联解体后,俄罗斯人仍旧对军机改形成超音速公务机念念不忘,如上世纪90年代。图波列夫规划局就曾有过将图-22M3逆火超音速轰炸机,改形成图-334超音速公务机的想法。其时有两种规划思路,第一种选用小幅度改善,将轰炸与自卫武器系统拆除,将弹舱改形成运输货品与人员的货舱。第二种经过大幅度改善,将其机身扩大,使其能具有运输货品和人员的新机体。虽然想法很美好,但还是抵不住骨感的现实,该机的相关规划早已过时;虽然竭力控制了运用本钱,但其经济效益性仍旧不是那么达观,因此,该机终究走进了死胡同,没有了下文。


而在2008年的莫斯科航展上,苏霍伊规划局又推出了一款以苏-34战斗轰炸机为根底的“弯流SSBJ”超音速公务机的模型。它的主要特点为,前机身延长使其变成客舱,后机身加宽以此加装4台AL-31F涡扇发动机。亮点则是,该机在空中遭受危险状况时,能够选用整体脱离伞降的方式完成逃生,安全性得到有用保证。但惋惜的是,该机没有取得商场认可,迟迟招引不来投资,因此,相关计划也终究化为了泡影。


在2019年,俄罗斯总统普京脑洞大发,指令俄罗斯航空工业将图-160战略轰炸机改造为民航客机,并预备投入民航航线运营。新飞机的起飞重量为70吨,在11000米高空的速度从1500km/h提高到1900km/h,机舱内能够设置30个座位。


依照其时发布的计划,这个超音速客机的原型机能够在2027年初次起飞。技术验证机的研发总本钱约420亿卢布,原型机和量产研发作业的本钱将达到570亿卢布,而批量生产的客机造价约为60亿卢布(折合6.1亿元人民币,9000万美元)。不过,可能是运营本钱问题无法解决,从2020年今后,俄国人就再也没提过这个项目,估计是雪藏了。


将战斗机和轰炸机改形成客机或公务机的想法,除了苏联和俄罗斯之外,美国也曾进行过多次测验,但终究的结局,全都以失败告终。究其原因,则十分简略,虽然军用飞机和民用飞机看似属于“同行”,但这背面的规划理念和实际需求,具有着巨大距离。一方是追求技术抢先,一方是考究经济适用,而最底子的原因;则是一旦投入运用,底子不会发生盈利,反而会形成巨额亏损。所以,有关军机改形成公务机或客机的计划,不是死于“同行”,而是死于“跨界”。


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